Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
Asocierea Maristar Com (lider) - Viarom Construct , cu subcontractanții Infranova Soluții Tehnice în Construcții, Studio Corona SRL Civil Engineering, Vertatel International și Planexe Design, a fost desemnată câștigătoare a contractului pentru consolidarea și modernizarea Podului Băneasa, din București. Lucrările au o valoare de atribuire de 19,5 milioane de lei (circa 4 milioane de euro), fără TVA, și o durată de implementare de 20 de luni. Potrivit DALI, elaborate de Be Home Concept, vor fi realizare lucrări de consolidare a infrastructurii și de înlocuire a suprastructurii, asigurând o durată de exploatare a podului de minimum 50 de ani, cu condiția realizării lucrărilor de întreținere curente și periodice. Cu acest contract, Administrația Străzilor București a finalizat procedurile de atribuire pentru cele 3 dintre cele mai importante pasaje din Capitală, aflate în risc seismic: Pasajul Lujerului, Pasajul Bucur Obor și Podul Băneasa. Pentru contractul privind consolidarea și reabilitarea Pasajului Lujerului, constructor a fost selectată asocierea Bog'Art (lider) - Straco Holding , având ca terți susținători companiile Dineng Dev, Artehnis și Feza Taahhut AS, și ca subcontractanți societățile Proiect-Construct Regiunea Transilvania, 3TI Progetti Italia - Ingegneria Integrata SPA, Way Research, Invest Servicii Comerciale, Vertatel International și Brenneka Install . Contractul are valoarea de 187 milioane de lei (fără TVA) și o durată de implementare de 36 de luni (3 luni pentru proiectare și 33 pentru execuție). Vor fi executate lucrări de intervenții specifice pe o suprafață totală de aproape 25.000 mp, din care 15.500 mp parte carosabilă. Potrivit DALI, elaborate de Be Home Concept (proiectant general) și East Water Drillings (proiectant de specialitate), vor fi realizare reparații la infrastructură, în timp ce suprastructura va fi schimbată parțial, aproximativ 70% din grinzi fiind degradate. În cazul Pasajului Bucur Obor, contractul, în valoare de 109 milioane de lei, a fost atribuit asocierii Concelex - X-Way Infrastructure, cu subcontractanții Zoork , Vertatel International, Quadratum Architecture , AUA Tech Support și Urban Scope . Proiectul prevede lucrări de intervenții specifice pe o suprafață totală de aproape 24.840 mp. Potrivit DALI, elaborate de Be Home Concept (proiectant general) și East Water Drillings (proiectant de specialitate), vor fi realizate lucrări de consolidare a infrastructurilor și înlocuire a suprastructurii. Contractul prevede atât elaborarea proiectului tehnic, cât și execuția lucrărilor de modernizare și consolidare structurală. Durata de implementare estimată pentru Pasajul Obor este de 27 de luni (3 luni pentru proiectare și 24 pentru execuție).
UniCredit Bank România semnează o facilitate de finanţare de 100 milioane de euro cu Banca Europeană de Investiţii pentru susţinerea IMM-urilor şi companiilor de dimensiune media
Summit Agro România anunță că, începând cu data de 16 septembrie 2026, funcția de Președinte al companiei va fi preluată de către domnul Valerian Iștoc. Valerian Iștoc are o experiență îndelungată în sectorul agricol. Totodată, acesta cunoaște foarte bine organizația Summit Agro România, în cadrul căreia a mai activat profesional în trecut. Revenirea sa în […]
Hidroelectrica, împreună cu Transelectrica și DEO Oltenia, a participat astăzi, 20.08.2026,la desfășurarea unor teste în regim de pompaj la Centrala Hidroelectrică Frunzaru, parte a amenajării hidroenergetice de pe Oltul Inferior, potrivit unui comunicat al companiei.
UniCredit Bank România și Banca Europeană de Investiții (BEI) au semnat un acord de finanțare în valoare de […] The post UniCredit Bank România semnează o facilitate de finanțare de 100 milioane de euro cu Banca Europeană de Investiții pentru susținerea IMM-urilor și companiilor de dimensiune media appeared first on Financial Intelligence .
Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu, a anunţat joi că a făcut primul pas important pentru selectarea de profesionişti în consiliile de administraţie ale companiilor municipale, iar Consiliul General a votat planul de selecţie, comisiile de selecţie şi regulamentele de organizare
Guvernul a completat, printr-o hotărâre, cadrul legal referitor la societatea Carpatica Feroviar România S.A. pentru ca aceasta să poată asigura transporturi feroviare strategice, inclusiv pentru Ministerul Apărării Naționale.
Deși Consiliul Legislativ a avizat negativ măsura, Guvernul Bolojan a adoptat Contractul de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A. pentru perioada 2026-2030, fără de care nu se pot face plățile salariale. Sindicatele au reclamat deja că salariile nu sunt achitate integral.
Port Polska analizează soluții deja testate pe liniile de mare viteză din Europa pentru a le utiliza în proiectarea viitoarei rețele de mare viteză din Polonia. Experții companiei au studiat în Spania modul în care este gestionat zgomotul produs de trenurile de mare viteză și au efectuat măsurători pe o linie aflată în exploatare, unde […]
Compania românească de jocuri Amber lansează, joi, 20 august, titlul Mexican Ninja, unul dintre cele mai așteptate jocuri lansate de un studio românesc din ultimii ani, pe consolele PlayStation, Xbox și pe PC, potrivit unui comunicat transmis StartupCafe.ro. Încă de la anunțarea proiectului dezvoltat împreună cu Madbricks, studio din grupul Amber, și REDRUM, Mexican Ninja...
Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI) a propus spre aprobare Executivului proiectul de Hotărâre de Guvern privind Contractul de activitate și performanță al Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A. pentru perioada 2026-2030. Dacă Strategia Feroviară trasează direcția pentru următorii cinci ani, noul Contract de Activitate reprezintă instrumentul concret prin care statul se asigură că aceste […]
Guvernul a aprobat Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030, document care stabilește drept prioritate absolută recuperarea accelerată a restanțelor la reînnoirea rețelei CFR, creșterea vitezelor de circulație și îmbunătățirea competitivității transportului feroviar. Miza este una majoră: în 2025, nu mai puțin de 9.753 km de linii curente și directe, respectiv 72,56% din total, erau scadenți la reînnoire, față de 5.596 km în 2010 și numai 1.364 km în 1990. În același timp, finanțarea infrastructurii feroviare în perioada 2021-2025 a acoperit doar 45,76% din necesarul estimat, iar subfinanțarea s-a reflectat în extinderea restricțiilor de viteză și în pierderea de trafic: în 2025, transportul feroviar de marfă era cu aproape 23% sub nivelul din 2021, iar traficul de călători cu peste 2% mai redus. Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030 conturează, astfel, un portofoliu amplu de investiții în modernizarea, electrificarea și reînnoirea rețelei CFR. Printre proiectele cu cel mai ridicat grad de maturitate, care au contract semnat sau lucrările sunt în curs, se află CF Brașov - Sighișoara, Simeria - Gurasada - km 614, Cluj-Napoca - Episcopia Bihor și Caransebeș - Timișoara - Arad. În paralel, documentul prioritizează alte 20 de proiecte, cu o lungime cumulată de aproape 2.587 km. Strategia elaborată de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA pentru intervalul 2026-2030 pune accent pe recuperarea restanțelor de reînnoire și pe continuarea proiectelor majore de modernizare a rețelei feroviare. O categorie distinctă este formată din proiectele incluse în așa-numitul "scenariu de referință" al programului investițional. Potrivit strategiei, acestea sunt investiții pentru care implementarea a fost deja stabilită prin contracte de execuție sau proiectare și execuție ori pentru care lucrările sunt deja în curs. CFR consideră că aceste proiecte au ajuns într-un stadiu suficient de avansat încât anularea sau amânarea lor să nu mai reprezinte o alternativă sustenabilă economic. Proiecte feroviare de aproape 8 miliarde euro în scenariul de referință Cele șapte proiecte incluse în scenariul de referință însumează 678,8 km de cale ferată și au un cost total estimat la aproximativ 7,99 miliarde de euro, inclusiv TVA. Cel mai mare proiect din punct de vedere valoric este Simeria - Gurasada - km 614, cu o lungime de 141,2 km și un cost estimat de 2,25 miliarde euro cu TVA. Lucrările fac parte din reabilitarea liniei Curtici - Simeria pentru circulația trenurilor cu viteze de până la 160 km/h. Pentru faza a doua a tronsoanelor km 614 - Gurasada și Gurasada - Simeria, strategia mai prevede un necesar de finanțare de circa un miliard de lei în perioada 2026-2028. Un alt proiect major este Brașov - Sighișoara, cu o lungime de 112,6 km și o valoare estimată de 1,83 miliarde de euro cu TVA. Proiectul urmărește reabilitarea liniei pentru viteze maxime de 160 km/h, iar pentru intervalul 2026-2030 strategia indică un necesar de finanțare de circa 3,9 miliarde lei. Proiectele Cluj - Episcopia Bihor și Caransebeș - Arad, evaluate la peste 3,5 miliarde euro Pe relația Cluj-Napoca - Episcopia Bihor Frontieră, CFR are în vedere modernizarea și electrificarea a 160 km de cale ferată, investiția fiind evaluată la aproximativ 1,78 miliarde euro cu TVA. Strategia include, pentru 2026, un necesar de 2,53 miliarde lei pentru electrificarea și reabilitarea acestui tronson. La rândul său, proiectul Caransebeș - Timișoara - Arad vizează modernizarea și dublarea unei linii de 155 km și are o valoare estimată de aproape 1,78 miliarde euro cu TVA. Pentru lucrările programate în perioada 2026-2030, necesarul de finanțare prezentat în strategie este de circa 5,72 miliarde lei, cele mai mari alocări fiind prevăzute în anii 2026-2028. Tot în scenariul de referință sunt incluse Videle - Giurgiu, cu lucrări de reînnoire și electrificare pe 67 km, evaluate la 134,5 milioane de euro cu TVA, precum și Constanța - Mangalia, unde sunt prevăzute reînnoirea, electrificarea și dublarea parțială a 43 km, la un cost estimat de 146,4 milioane de euro. Pentru București - Constanța, strategia indică o valoare estimată de 77,1 milioane de euro cu TVA în tabelul scenariului de referință. Separat, pentru proiectul de reabilitare aferent împrumutului JBIC ROM-P3/2001 sunt prevăzute circa 210,4 milioane de lei în perioada 2026-2030. Craiova - Dr. Turnu Severin - Caransebeș, necesar de finanțare de peste 21 miliarde lei Unul dintre cele mai importante proiecte avute în vedere pentru următorii ani este modernizarea liniei Craiova - Drobeta Turnu Severin - Caransebeș, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean. Proiectul presupune modernizarea și dublarea parțială a aproximativ 234 km de cale ferată și se află pe poziția a opta în lista investițiilor prioritizate pe rețeaua primară. Necesarul de finanțare indicat de CFR pentru perioada 2026-2030 este de aproximativ 21,4 miliarde lei, distribuit astfel: 2,7 miliarde lei în 2026, peste 3 miliarde lei în 2027, 4,36 miliarde lei în 2028, 4,75 miliarde lei în 2029 și 6,56 miliarde lei în 2030. CFR prioritizează încă 20 de proiecte pe aproape 2.600 km de cale ferată Pe lângă investițiile deja avansate, strategia stabilește o listă de 20 de proiecte feroviare prioritare, selectate printr-o analiză multicriterială. Criteriile folosite sunt eficiența economică, cu o pondere de 35%, conectivitatea strategică, cu 25%, reducerea emisiilor de carbon, cu 20%, utilizarea duală a infrastructurii, cu 15%, și maturitatea pregătirii proiectului, cu 5%. Pe primul loc se află CF București - Craiova, unde este propusă modernizarea a 209 km, urmată de Ploiești Triaj - Focșani, cu 143 km, și de Predeal - Brașov, cu 27 km. Lista mai include: • Teiuș - Câmpia Turzii: modernizare, 51 km; • Ilva Mică - Apahida: modernizare, 119 km; • Port Constanța - Palas: modernizare și dublare, 180 km; • Giurgiu Frontieră - București: modernizare și electrificare, 99 km; • Craiova - Drobeta Tr. Severin - Caransebeș: modernizare și dublare parțială, 234 km; • Complexul Feroviar București: modernizare, electrificare și dublare, 600 km; • Câmpia Turzii - Cluj-Napoca: modernizare, 51 km; • Focșani - Roman: modernizare, 147 km; • Pașcani - Iași - Ungheni: modernizare și electrificare parțială, 97 km; • Buzău - Făurei: reînnoire, 40 km; • Craiova - Calafat: modernizare și electrificare, 107,8 km; • Pașcani - Suceava - Dărmănești: modernizare, 71 km; • Timișoara - Stamora Moravița Frontieră: modernizare și electrificare, 56 km; • Roman - Pașcani: modernizare, 41 km; • Suceava - Ilva Mică: modernizare, 191 km; • Făurei - Fetești, reînnoire, 89 km; • Dărmănești - Vicșani Frontieră: modernizare și electrificare, 34 km. În total, cele 20 de proiecte însumează 2.586,8 km. Strategia nu stabilește termene ferme pentru toate proiectele Documentul CFR prezintă în principal necesarul de finanțare și eșalonarea bugetelor pentru perioada 2026-2030, fără a indica în toate cazurile o dată contractuală exactă pentru finalizarea fiecărei investiții. În cazul unor proiecte, însă, calendarul financiar oferă indicii privind durata de implementare. Calendarul financiar arată că pentru faza a doua Curtici - Simeria sunt prevăzute alocări în intervalul 2026-2028, în timp ce pentru Brașov - Sighișoara, Caransebeș - Timișoara - Arad și Craiova - Drobeta Turnu Severin - Caransebeș sunt programate sume inclusiv în 2030. Eșalonarea finanțării nu echivalează însă, în lipsa unei mențiuni explicite, cu termenul contractual de finalizare a lucrărilor. Pentru proiectele finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), strategia menționează că acordurile contractuale luate în calcul au termen de implementare 30 august 2026. Mențiunea este una generală privind portofoliul PNRR și nu reprezintă automat termenul de finalizare al tuturor proiectelor feroviare incluse în strategie. 13,5 miliarde de lei pentru reînnoirea infrastructurii feroviare în următorii 5 ani Dincolo de marile proiecte de modernizare, recuperarea accelerată a restanțelor privind reînnoirea infrastructurii feroviare devine "prioritatea zero" a CFR pentru perioada 2026-2030. Situația tehnică a rețelei justifică amploarea programului: în 2025, aproximativ 9.753 km de linii de cale ferată, reprezentând 72,56% din total, ajunseseră la scadență pentru lucrări de reînnoire, față de 5.596 km în 2010 și 1.364 km în 1990. Programul urmărește readucerea infrastructurii degradate la parametrii tehnici proiectați și, implicit, eliminarea treptată a restricțiilor generate de starea căii. Pentru recuperarea acestor restanțe, Strategia estimează un necesar de finanțare de 13,47 miliarde lei în următorii cinci ani. Efortul financiar este programat să crească progresiv, de la aproximativ 891 milioane de lei în primul an, la 1,65 miliarde lei în anul al doilea, 2,52 miliarde lei în anul al treilea, 3,52 miliarde lei în anul al patrulea și 4,88 miliarde lei în anul al cincilea. În Strategie, reînnoirea și modernizarea sunt tratate ca tipuri distincte de intervenție și pot fi ușor confundate. Reînnoirea înseamnă, în esență, readucerea infrastructurii existente la parametrii pentru care a fost proiectată. Strategia o definește chiar astfel: "Reînnoirea infrastructurii feroviare (readucerea la parametrii proiectaţi)" și îi acordă prioritatea 0. Aici intră înlocuirea elementelor uzate/ degradate ale infrastructurii, astfel încât să fie eliminate restricțiile și să poată fi din nou utilizate performanțele proiectate ale liniei. Modernizarea, în schimb, presupune creșterea performanțelor față de situația existentă/ proiectată anterior: de exemplu, creșterea vitezei proiectate, electrificare, dublarea liniei, instalații și sisteme moderne etc. Strategia face explicit diferența, arătând separat "creșterea vitezei proiectate a infrastructurii, în cadrul acțiunilor de modernizare", asociată inclusiv cu dublarea liniilor și introducerea BLA (Bloc de Linie Automat) unde este cazul.
Diverzum, platforma digitală dedicată studenților și Generației Z, a depășit 100.000 de utilizatori înregistrați în România, la mai puțin de un an de la lansarea pe piața locală. În aceeași perioadă, compania a atras peste 50 de branduri partenere și a dezvoltat colaborări cu 10 organizații studențești din principalele centre universitare ale țării. Până în prezent, platforma i-a ajutat pe utilizatori să economisească peste 235.000 de euro prin ofertele disponibile.
.lumen, compania românească din spatele Ochelarilor pentru Nevăzători, își extinde activitatea în Japonia alături de Toyota Mobility Foundation, trecând de la testarea tehnologiei la primii pași comerciali pe piața japoneză.
Adunarea generală extraordinară a acționarilor (AGEA) grupului de furnizare, distribuție, producție și stocare de energie Electrica SA a aprobat, la a doua convocare, o investiție de un sfert de miliard de euro pe datorie a companiei în construirea de noi capacități de producție de energie electrică și termică, pentru încălzirea centralizată a municipiului Craiova, respectiv pentru asigurarea căldurii și aburului industrial necesare producătorului auto Ford Otosan.
DHL Express anunță că își extinde infrastructura logistică și rețeaua aeriană din China, consolidându-și capacitatea de a sprijini companiile care operează pe această piață sau desfășoară activități comerciale cu una dintre cele mai importante piețe de producție și consum din lume.
Structura indicelui BET este decisă de Comisia Indicilor BVB, un for de cinci membri care se reuneşte în prima săptămână din martie şi septembrie. Următoarea şedinţă vine cu un coş deja plin: o companie nouă poate intra doar dacă scoate una dintre cele 20 aflate acum în indice.
Ieşirea unei companii din indicele BET declanşează un ordin de vânzare automat la toate fondurile care replică indicele, iar intrarea alteia declanşează unul de cumpărare. Deciziile aparţin Comisiei Indicilor BVB, care se reuneşte în prima săptămână din septembrie.