Folosim cookie-uri pentru statistici anonime de vizitare — doar dacă accepți. Vezi Politica de cookies pentru ce reținem exact, cu ce scop și cât timp.
Primăria Municipiului Cluj-Napoca a primit oferte pentru proiectarea și execuția tuturor celor cinci tronsoane ale Centurii Metropolitane TR35, scoase la licitație după reorganizarea fostului lot 2 al proiectului. În total, pentru loturile 2-6 au fost înregistrate 25 de oferte, potrivit datelor comunicate de municipalitate, procedurile urmând să intre în etapa de evaluare și desemnare a câștigătorilor. Printre companiile interesate de contractele de infrastructură se numără Construcții Erbașu, Bog'Art, Frasinul, Viarom Construct, CONA, Tehnodomus, Drum Inserv și mai multe societăți din Turcia și Bulgaria. Relansarea licitațiilor a urmat denunțării unilaterale de către Primăria Cluj-Napoca a contractului încheiat anterior cu asocierea Dimex 2000 Company - Hydrostroy - Integral Inženjering, pe fondul conflictelor dintre membrii asocierii și al suspiciunilor privind documentele utilizate în procedura inițială de achiziție. Reorganizarea achiziției a permis lansarea unor proceduri separate pentru loturile 2-6, astfel încât atribuirea contractelor să poată fi realizată individual, în funcție de rezultatul evaluării ofertelor. Primăria Cluj-Napoca a anunțat că toate cele cinci loturi rezultate din împărțirea fostului tronson 2 al Centurii Metropolitane au atras oferte pentru proiectare și execuție. Potrivit situației prezentate de primarul Emil Boc, au fost depuse cinci oferte pentru lotul 2, una pentru lotul 3, șapte pentru lotul 4 și câte șase pentru loturile 5 și 6. "Avem oferte depuse pentru toate tronsoanele Centurii metropolitane scoase la licitație. Urmează evaluarea ofertelor și desemnarea câștigătorilor. Proiectul Centurii metropolitane merge mai departe. Îl realizăm, oricât de greu ar fi", a declarat Emil Boc. Procedurile vizează realizarea unor sectoare ale Drumului TransRegio Feleac TR35 și a drumurilor de legătură aferente, investiții destinate dezvoltării infrastructurii rutiere din zona metropolitană Cluj-Napoca. Proiectul urmărește redistribuirea traficului de tranzit, îmbunătățirea conexiunilor dintre localitățile periurbane și reducerea presiunii asupra rețelei stradale existente. Studiul de fezabilitate al Centurii Metropolitane Cluj a fost elaborat de asocierea Transinvest Budapest Kft - Speciálterv Építőmérnöki Kft - Explan - Cadsil. Lotul 1, construit de Viarom Construct și Electrogrup, a fost inaugurat în septembrie Relansarea procedurilor de achiziție pentru cele cinci loturi vine după finalizarea primului tronson al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, inaugurat la 1 septembrie 2026. Lucrările au fost executate de asocierea Viarom Construct - Electrogrup, în baza unui contract de aproximativ 94,24 milioane de lei, fără TVA. Tronsonul are o lungime de circa 3,7 kilometri și asigură îmbunătățirea conexiunii dintre Cluj-Napoca și Florești, inclusiv accesul către amplasamentul viitorului Spital Regional de Urgență. Infrastructura include șase benzi de circulație, dintre care două sunt dedicate transportului public, mobilității alternative și vehiculelor de intervenție, precum și amenajări pentru circulația bicicletelor. Potrivit Viarom Construct, noul sector contribuie la reducerea timpilor de deplasare pe una dintre cele mai aglomerate rute din zona metropolitană, economia estimată de timp fiind de aproximativ 15 minute. Lotul 2: Cinci oferte pentru un contract de peste 225 milioane de euro Pentru lotul 2 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca au fost depuse cinci oferte, valoarea estimată a contractului fiind cuprinsă între 225-238 milioane de euro, potrivit informațiilor publicate anterior despre procedură. Printre companiile participante se numără Ness Proiect și Aqua Serv, implicate în competiția pentru atribuirea lucrărilor de proiectare și execuție. Contractul include realizarea a aproximativ 9,5 km de drumuri, respectiv tronsonul de 4,85 km al TR35, între Nodul 5 Florești și intrarea în Tunelul 1, precum și drumurile de legătură B4.2 (4,3 km) și B4.3 (0,33 km). Durata totală prevăzută pentru implementarea contractului este de 48 de luni: 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuția lucrărilor. Pentru atribuirea contractului au fost depuse cinci oferte, de către asocierile: 1. Asocierea Ness Proiect Europe (lider) - Aqua Serv - Nairda Utilcom, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Sine Midas Stroy, GDO Mov Impex, OSPA, Green Collective, Mega Mühendislik Müşavirlik, Vertatel International, Terra Silva, Danavi, Expertus, Aquacon Proiect, DP Proiect, Top RMR Construct, Roads Design, MBS Group și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 2. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Retter Projectmanagement , Roads Design, Elektra Invest, Aquacon Proiect, RIA Design Consulting, All Inclusive Teste Laborator, Eurotest, Danavi, Toro Tech Construct, Cornel & Cornel Topoexim , Sixense Solutions , Geostud, Primacons Group, Societate Civilă de Avocați Teaha & Fuzesi, Integrated Road Solutions și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Advanced Construction Technologies (lider) - Kalyon Insaat Sanayi ve Ticaret AȘ, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Emay Uluslararası Mühendislik ve Müşavirlik AȘ, Pirotehnic OSB, Greenviro, Altinok Müşavirlik Mühendislik AȘ, Vertatel International, Activ Proiectare Infrastructură și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Prenis (lider) - CML.RO - Automagistral-Pivden, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Valmel Star, SCIFCAR, Urban Construct Transilvania, Urban Ecoline, DP Cons, Electro-Aparataj, AMNV Geocad, Infrasoiltest, Explan, Adam Radu-Petru-Evaluator Bunuri Imobile, Paicu A. Aurel - Persoană Fizică, Dive-Med Impex, Neon Lighting, Pado Group Infrastructures, Conserd Project, Axon Rutera și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Váhostav, Crito Prod, Total Proiect, Expertus, Danavi, Quantum Instal, Infrasoiltest, Redis, Ecology View, Topoexim Expert, Inginerie Drumuri și Poduri, Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Walhalla Invest Prodcomimpex, NV Construct, Patrik Silva și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Termenul-limită pentru evaluarea ofertelor este 6 ianuarie 2027. Lotul 3: O singură ofertă pentru lucrări estimate la peste un miliard de lei Lotul 3 a atras o singură ofertă pentru un contract cu o valoare estimată la peste un miliard de lei, fără TVA, echivalentul a peste 200 de milioane de euro. Tronsonul are o lungime de aproximativ 4,7 kilometri și se numără printre sectoarele complexe ale Centurii Metropolitane, deoarece traseul presupune realizarea unor tuneluri în zona pădurii Făget. Investiția include lucrări de infrastructură rutieră și structuri inginerești necesare traversării terenului accidentat, ceea ce explică valoarea ridicată a contractului raportată la lungimea sectorului. Oferta a fost depusă de asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Retter Projectmanagement, Societatea Civilă de Avocați Teaha & Fuzesi, Danavi, Geostud, Roads Design, Eurotest, All Inclusive Teste Laborator, Amsol Integrate, Elektra Invest, Toro Tech Construct, Manro, Sixense Solutions, Cornel & Cornel Topoexim, Aquacon Proiect, Ria Design Consulting, Primacons Group, IMSAT, Terra Silva, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Oferta este în evaluare până la data de 17 decembrie 2026, ora 18:00. Lotul 4: Șapte oferte pentru lucrări estimate la 888 milioane de lei Pentru proiectarea și execuția lotului 4, cu o valoare estimată la aproximativ 888 milioane de lei, au fost înregistrate șapte oferte. Procedura a atras atât companii românești, cât și constructori internaționali, inclusiv din Turcia și Bulgaria. Lotul 4 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca, cu o lungime de 4,2 km, se desfășoară între km 24+365 și km 28+600. Tronsonul include patru noduri rutiere - Calea Turzii, Mihai Românul, Măcieșului și Spital Pediatric -, precum și drumul de legătură DL B5, care presupune devierea Căii Turzii. Proiectul mai prevede amenajarea unui spațiu de parcare la km 25+720 și construirea unui Centru de Întreținere și Coordonare la km 24+500. Durata totală prevăzută pentru proiectare și execuție este de 48 de luni, dintre care 17 luni pentru elaborarea documentației tehnice și 31 de luni pentru realizarea lucrărilor. Cele șapte oferte au fost depuse de: 1. Seza Insaat Sanayi ve Ticaret AS, având ca terț susținător compania Ankara Insaat Ticaret ve Sanayi și ca subcontractanți Gauss, Gaz Vest Rețele, Elektra Invest, Infrasoiltest, Danavi, EPC - Consultanță de Mediu, Banat Archaeosave și DP Consult; 2. Asocierea Frasinul (lider) - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD - Infra Expert AD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Vertatel International, Magistrale Rutiere Concept, Studio Corona Civil Engineering, CP Med Laboratory, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Özkar İnşaat Sanayi ve Ticaret AȘ (lider) - Bog'Art, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Green Collective, Îndemânarea Prodcom, Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Roads Design, Primacons Group, Elektra Invest, Retter Projectmanagement, Dianova Instal, RIA Design Consulting, Neon Lighting, Geostud, Aquacon Proiect, Cornel & Cornel Topoexim, Teaha & Fuzesi, Sixense Solutions, Danavi, Eurotest și All Inclusive Teste Laborator, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Tehnodomus (lider) - Drum Inserv - CML.RO, având ca terți și/sau subcontractanți companiile AMNV Geocad, Infrasoiltest, CONA Operations, DP Cons, CONA Productions, Axon Rutera, Explan, Pado Group Infrastructures și Neon Lighting; 6. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Electro Energetica, Traiectoria Dreaptă, Patrik Silva, Crito Prod, Total Proiect, Expertus, Danavi, Quantum Instal, NV Construct, Inginerie Drumuri și Poduri, Walhalla Invest Prodcomimpex, Váhostav, Pado Group Infrastructures, Melnytopo, Ecology View, Redis și Infrasoiltest, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 7. Asocierea Megastroy 2015 LTD (lider) - Evropeiski Patishta, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Teaha & Fuzesi, Vertatel International, Danavi, Greenviro, Quadrante Proiectare și Consultanță și Don Solutions, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Cele 7 oferte se află în etapa de evaluare, ce are termen-limită stabilit la data de 20 ianuarie 2027, ora 18:00. Lotul 5: Șase oferte pentru un contract de aproape 489 milioane de lei Pentru lotul 5, care traversează zona Sopor, valoarea estimată a contractului este de aproximativ 489 milioane de lei, echivalentul a circa 97 milioane de euro. Este vizat sectorul cuprins între km 28+600 și km 31+700, pe o lungime de aproximativ 3,1 kilometri. Contractul include Nodul 14 - Sopor, Nodul 15 - Selgros și o parte din drumul de legătură DL B6, de la Nodul 14 până la km 1+600. Contractul are o durată totală prevăzută de 48 de luni, dintre care 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuție. Ofertanții sunt: 1. Asocierea Frasinul (lider) - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Danavi, Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, ARM Grup Feroviar, CP Med Laboratory și Magistrale Rutiere Concept, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 2. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile RIA Design Consulting, Primacons Group, Aquacon Proiect, Toro Tech Construct, Elektra Invest, Neon Lighting, Roads Design, Geostud, Teaha & Fuzesi, Sixense Solutions, All Inclusive Teste Laborator, Retter Projectmanagement, Cornel & Cornel Topoexim, Eurotest și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Drum Inserv (lider) - Tehnodomus - CML.RO, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Expertus, Danavi, DP Cons, AMNV Geocad, Infrasoiltest, Scifcar, Gâlgău I. Raluca-Claudia - Geodezie, Cadastru, Expert ANRM, Cadsil, Opentrans, Pado Group Infrastructures, EPMC Consulting, Neon Lighting, Elron Energy, CONA Productions, CONA Operations și Nera Star, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei și Cabinetul de Avocat Melinda Tutu; 4. Asocierea Megastroy 2015 LTD (lider) - Evropeiski Patishta, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Vertatel International, Quadrante Proiectare și Consultanță, Teaha & Fuzesi, Don Solutions, Greenviro și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Patrik Silva, Walhalla Invest Prodcomimpex, Inginerie Drumuri și Poduri, NV Construct, Váhostav, Melnytopo, Ecology View, Redis, Infrasoiltest, Quantum Instal, Danavi, Expertus, Total Proiect, Crito Prod și Traiectoria Dreaptă, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 6. Asocierea Bog'Art (lider) - Özkar İnşaat Sanayi ve Ticaret AȘ - Îndemânarea Prodcom, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, ARM Grup Feroviar, Green Collective și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Ofertele se află în etapa de evaluare, ce are termenul-limită stabilit la data de 10 februarie 2027, ora 18:00. Lotul 6: Construcții Erbașu, Viarom și CONA, printre ofertanții pentru 669 milioane de lei Pentru lotul 6 al Centurii Metropolitane Cluj-Napoca au fost depuse șase oferte. Valoarea estimată a contractului este de aproximativ 669 milioane de lei. Tronsonul include realizarea drumului TR35 între km 31+700 și km 38+418, pe o lungime de aproximativ 6,7 kilometri, inclusiv nodurile rutiere prevăzute în documentația proiectului, între care Nodul 16 - Traian Vuia și Nodul 17. Lotul VI este unul dintre sectoarele importante ale proiectului, urmând să contribuie la dezvoltarea conexiunilor rutiere din partea estică a zonei metropolitane. Cele șase oferte au fost depuse de: 1. Seza Insaat Sanayi ve Ticaret AȘ, ofertant individual, având ca terț susținător Ankara Insaat Ticaret ve Sanayi și ca subcontractanți EPC - Consultanță de Mediu, Longhersin, Banat Archaeosave, Infrasoiltest, Danavi, Gauss, Vertatel International, Gaz Vest Rețele și DP Consult; 2. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Infrasoiltest, Quantum Instal, Danavi, Expertus, Total Proiect, Crito Prod, Váhostav, Freyrom, Redis, Ecology View, Melnytopo, Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Walhalla Invest Prodcomimpex, Longhersin, Patrik Silva, NV Construct și Inginerie Drumuri și Poduri, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. 3. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Geostud, Sixense Solutions, RIA Design Consulting, Eurotest, Teaha & Fuzesi, Cornel & Cornel Topoexim, All Inclusive Teste Laborator, Danavi, Primacons Group, Roads Design, Retter Projectmanagement, Aquacon Proiect, Neon Lighting, Elektra Invest, Toro Tech Construct, Construcții Feroviare Mureș și Electric Rail Project, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Frasinul (lider) - Infra Expert AD - Bitumina GmbH - Bulgaria EOOD, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Magistrale Rutiere Concept, Studio Corona Civil Engineering, CP Med Laboratory, Danavi și Vertatel International, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Viarom Construct (lider) - Gott Strasse - Aduro, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Perfect Consult Europe, Specialist Consulting, Geodesign, Steerforth Consult, Corneliani Construct, Portnoi și Asociații, Mondev Real Estate, Vertatel International și Danavi, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 6. Asocierea CONA Operations (lider) - Drum Inserv, având ca terți și/sau subcontractanți companiile Neon Lighting, AMNV Geocad, Cadsil, Danavi, EPMC Consulting, Tehnodomus, Expertus, Perju, Rotaru și Asociații, Pado Group Infrastructures, Infrasoiltest, Construcții Feroviare Mureș, Explan, Sixense Solutions și Quantum Instal, precum și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Cele 6 oferte se află în etapa de evaluare, ce are termen-limită stabilit la data de 30 octombrie 2026, ora 18:00.
Compania Frasinul SRL a finalizat lucrările la Centura Comarnic, noua infrastructură rutieră de aproape 6 km deschisă circulației la 1 octombrie 2026, după aproximativ trei ani de lucrări. Varianta ocolitoare creează o rută alternativă pentru traficul de pe DN1 și pentru traversarea orașului Comarnic, într-unul dintre punctele cu trafic intens de pe Valea Prahovei. Proiectul a presupus execuția unor lucrări complexe, printre care două poduri peste râul Prahova, un viaduct care traversează inclusiv magistrala feroviară București - Brașov și patru intersecții cu sens giratoriu. Centura face legătura între DJ 101R, la ieșirea din Breaza, și DN1, în zona Comarnic, ocolind orașul prin partea de vest. Potrivit informațiilor prezentate la deschiderea circulației, noul drum are o viteză proiectată de până la 90 km/h și este destinat să preia o parte din fluxurile de tranzit de pe DN1. "E prima centură a unui oraș din România - dincolo de cea de la Beclean - realizată de un constructor din Bistrița-Năsăud. E o mare onoare! O lucrare foarte complexă, cu multe bătăi de cap, dar pe care am dus-o la bun sfârșit ", a transmis Traian Larionesi, proprietarul companiei Frasinul. Contractul de proiectare și execuție a fost atribuit, în luna mai 2023, asocierii Frasinul (lider) - Artehnis , Frasinul având rolul de executant al lucrărilor, iar Artehnis pe cel de Proiectant General și furnizor al serviciilor de asistență tehnică pe perioada execuției. În realizarea investiției a fost implicată o echipă extinsă de terți susținători și subcontractanți, respectiv: Hydrostroy AD, Perfect Consult Europe, Best Consulting & Design, Vedrum, EPMC Consulting, Infranova Soluții Tehnice în Construcții, North Best, Danavi, Infrastructure Solutions & Design, Muzeul Județean de Istorie și Arheologie Prahova, Topoprest, Damiena, Rogotehnic, Montrepcom și Elektra Invest. Valoarea actualizată a lucrărilor este de 355,35 milioane de lei (fără TVA). Studiul de fezabilitate a proiectului a fost elaborat de compania Irimat Cons. Artehnis a coordonat proiectarea și soluțiile tehnice complexe ale Centurii Comarnic În cadrul proiectului, Artehnis a avut rolul de Proiectant General al Variantei Ocolitoare Comarnic și a asigurat asistența tehnică pe perioada execuției lucrărilor. Compania a coordonat proiectarea unei investiții cu un grad ridicat de complexitate, care a integrat infrastructura rutieră, lucrările de artă, soluțiile de consolidare și stabilizare a terenului, lucrările hidrotehnice, utilitățile, precum și lucrările pentru protejarea și relocarea rețelelor existente. În calitate de proiectant general, Artehnis a asigurat coordonarea tehnică, integrarea documentațiilor de specialitate, corelarea soluțiilor și gestionarea interfețelor dintre discipline. Totodată, prin serviciile de asistență tehnică, echipa companiei a rămas implicată pe parcursul execuției pentru clarificarea și adaptarea soluțiilor la condițiile reale din teren. "Suntem mândri că am dus la capăt, alături de partenerii noștri, un proiect complex, cu numeroase provocări tehnice și operaționale, în care coordonarea, adaptarea și colaborarea dintre toate părțile implicate au fost esențiale", au transmis reprezentanții Artehnis. Lucrări complexe pe un traseu de aproape 6 km Realizarea variantei ocolitoare a presupus depășirea unor provocări tehnice generate inclusiv de configurația terenului și de necesitatea traversării infrastructurilor existente. Traseul cuprinde două poduri peste râul Prahova, precum și un viaduct care traversează inclusiv calea ferată București - Brașov. Infrastructura este completată de patru intersecții amenajate cu sensuri giratorii. "Pe șantier au lucrat, în medie, circa 100 de oameni, (...) deci lucrările se puteau termina mult mai repede dacă nu era complexitatea atât de mare", a precizat Traian Larionesi. Proiectul include un pasaj de aproximativ 380 de metri peste râul Prahova și magistrala feroviară Ploiești - Brașov. Contractul de proiectare și execuție a avut o valoare inițială de 236,74 milioane de lei, fără TVA, iar lucrările au început în noiembrie 2023. Reprezentanții Frasinul SRL au subliniat complexitatea proiectului și efortul depus de echipele implicate în execuție. "Cei aproape 6 kilometri înseamnă mai mult decât un drum nou: înseamnă lucrări complexe, provocări tehnice și multă muncă pentru echipa noastră", au transmis reprezentanții constructorului cu ocazia deschiderii circulației. Centura, alternativă la traficul de pe DN1 Noua infrastructură este menită să reducă presiunea exercitată de traficul de tranzit asupra orașului Comarnic. În weekenduri și în perioadele aglomerate, pe sectorul DN1 din această zonă circulă între 35.000 și 40.000 de autovehicule pe zi, iar viteza medie pe vechiul traseu prin localitate a fost estimată la aproximativ 30 km/h. În perioadele de vârf, cozile pot ajunge la 7-8 km. Pe noua variantă ocolitoare, viteza proiectată ajunge la 90 km/h, ceea ce permite, teoretic, parcurgerea traseului de aproape 6 km în circa patru minute, în condiții de trafic fluent. Deschiderea circulației a venit după o perioadă în care proiectul s-a confruntat cu probleme tehnice și întârzieri, fiind necesare soluții și o coordonare susținută între părțile implicate. Consiliul Județean (CJ) Prahova precizează că echipa de proiect și specialiștii instituției au urmărit evoluția lucrărilor și rezolvarea situațiilor apărute în teren. "Astăzi contează cel mai mult faptul că se circulă. A fost un proiect dificil și au existat momente în care a trebuit să găsim rapid soluții pentru a putea merge mai departe. Le mulțumesc partenerilor de la CNAIR, constructorului, colegilor din conducerea Consiliului Județean, aparatului de specialitate, echipei de proiect și tuturor celor care au muncit pentru ca acest drum să fie deschis. De acum, Centura Comarnic trebuie să facă ceea ce oamenii așteaptă de la ea: să preia o parte din traficul de pe DN1 și să reducă presiunea asupra orașului", a declarat Virgiliu-Daniel Nanu, președintele CJ Prahova.
România, Bulgaria și Grecia au stabilit un portofoliu de 25 de proiecte prioritare de transport, evaluate la aproximativ 22,8 miliarde euro, pentru dezvoltarea conexiunilor dintre Marea Egee, Dunăre și Marea Neagră. Planul de Acțiune al Platformei Coridorului Marea Neagră - Marea Egee, semnat la Bruxelles, include investiții majore în infrastructura rutieră, feroviară și de traversare a Dunării, printre care autostrada București - Giurgiu, modernizarea și electrificarea căii ferate Ruse - Giurgiu - București și proiectarea unor noi poduri peste Dunăre. România, Bulgaria și Grecia urmăresc inclusiv obținerea unui sprijin financiar european mai consistent în viitorul buget UE 2028-2034. Planul de Acțiune a fost semnat în cadrul Connecting Europe Days 2026 de reprezentanții celor trei state, în prezența comisarului european pentru Transport Durabil și Turism, Apostolos Tzitzikostas, a reprezentanților Comisiei Europene și Băncii Europene de Investiții (BEI), precum și a coordonatorilor europeni ai coridoarelor de transport relevante. Delegația Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI) din România a fost condusă de secretarul de stat Irinel Ionel Scrioșteanu, care a participat, pe parcursul a două zile, la reuniunile dedicate priorităților infrastructurii de transport, dezvoltării coridoarelor europene și conectivității României și Europei de Sud-Est. Trei axe de transport între Atena, Salonic, Sofia, București și Constanța Planul comun urmărește dezvoltarea unei rețele de transport care să conecteze Marea Egee cu Dunărea și Marea Neagră. Coridorul este structurat pe trei axe care leagă Atena și Salonic de Sofia, București și Constanța, cu extensii către Republica Moldova și Ucraina. Dintr-un portofoliu total de 53 de proiecte, 25 au fost identificate drept prioritare și cu un grad avansat de pregătire, valoarea cumulată a acestora fiind estimată la aproximativ 22,8 miliarde euro, cu finanțări deja asigurate parțial. Investițiile urmăresc realizarea unei rețele continue de transport pe axele nord-sud și est-vest. Printre proiectele feroviare se află modernizarea și electrificarea căii ferate Ruse - Giurgiu - București, modernizarea liniei Burgas - Varna - Ruse și dezvoltarea conexiunilor feroviare dintre România, Republica Moldova și Ucraina. Componenta feroviară reprezintă cea mai mare parte a portofoliului și urmărește creșterea vitezelor și capacității de transport de marfă, electrificarea, introducerea sistemelor europene de siguranță și dezvoltarea conexiunilor cu porturile. Pe componenta rutieră, planul include viitoarea autostradă București - Giurgiu. Sunt prevăzute, de asemenea, noi capacități de traversare a Dunării, inclusiv o conexiune rutieră și feroviară Giurgiu - Ruse și noi poduri în zonele Silistra - Călărași și Nikopol - Turnu Măgurele. Dunărea reprezintă o componentă distinctă a sistemului regional de transport, dezvoltarea transportului fluvial și îmbunătățirea navigabilității urmând să susțină conexiunile dintre Marea Egee, România, Portul Constanța, Republica Moldova și Ucraina. Conexiunea Calafat - Craiova - Vidin și axa Alexandroupolis - Burgas - Varna - Constanța fac, de asemenea, parte din prioritățile rețelei regionale. Cele trei state urmăresc finanțările europene din bugetul 2028-2034 Unul dintre obiectivele cooperării dintre România, Bulgaria și Grecia este coordonarea solicitărilor de finanțare și obținerea unui sprijin european mai consistent în cadrul financiar multianual 2028-2034. Connecting Europe Days 2026 are loc în etapa finală a actualului ciclu financiar 2021-2027 și în perioada de pregătire a următorului buget multianual al UE. "Faptul că cele trei țări am stabilit să avem o voce comună și un plan strategic, reprezintă un pas important în obținerea unor finanțări care să permită dezvoltarea cât mai multor proiecte privind infrastructura de transport", a transmis Irinel Ionel Scrioșteanu. Tot la Bruxelles a fost lansată inițiativa "Friends of South-East Europe" (FoSEE) - Prietenii Europei de Sud-Est, o platformă de cooperare și coordonare strategică susținută de membri ai Parlamentului European și de coordonatorii europeni TEN-T. Inițiativa urmărește promovarea transportului transfrontalier, reducerea decalajelor de conectivitate și creșterea competitivității Europei de Sud-Est. La reuniune au participat, între alții, comisarul european Apostolos Tzitzikostas, vicepreședintele BEI Robert de Groot, ministrul grec al Infrastructurii și Transporturilor Christos Dimas, ministrul bulgar al Transporturilor și Comunicațiilor Georgi Peev, ministrul grec al Apărării Nikolaos Dendias, vicepremierul Republicii Moldova Vladimir Bolea și Oana Gherghinescu, director executiv al Agenției Uniunii Europene pentru Căi Ferate, precum și membri ai Parlamentului European. Delegația României a participat și la Steering Committee UE - Ucraina - Republica Moldova, dedicat coordonării și optimizării Liniilor de Solidaritate, precum și la întâlniri bilaterale cu delegațiile Republicii Moldova, condusă de vicepremierul Vladimir Bolea, și Ucrainei, condusă de viceministrul Serhiy Derkach. Infrastructura cu dublă utilizare intră în planurile pentru coridor Planul are și o componentă strategică, infrastructura urmând să răspundă atât necesităților economice și logistice, cât și cerințelor de reziliență și mobilitate civilă și militară. Europarlamentarul Gheorghe Falcă, membru al Comisiei pentru transport și turism (TRAN) a Parlamentului European, a subliniat această dimensiune a proiectului. "Am participat la această reuniune din partea Parlamentului European și, în același timp, pentru a susține interesele României. În actualul context de securitate, legătura dintre Marea Egee, Bulgaria, Dunăre și Marea Neagră nu mai este doar un proiect de transport. Este o infrastructură strategică pentru flancul estic al Europei. România trebuie să valorifice poziția pe care o are și să transforme această cooperare în proiecte concrete, finanțare și termene clare", a declarat Gheorghe Falcă. Cooperarea acoperă infrastructura rutieră și feroviară, Dunărea, porturile, aeroporturile, podurile și terminalele multimodale. Documentele prevăd dezvoltarea infrastructurii cu dublă utilizare, civilă și militară, precum și integrarea obiectivelor de mobilitate militară în dezvoltarea coridorului. Aceste obiective se regăsesc și în amendamentele depuse de Gheorghe Falcă în Comisia TRAN la viitorul Mecanism pentru Interconectarea Europei (MIE/CEF) 2028-2034. Acestea vizează consolidarea conexiunii dintre coridorul Balcanii de Vest - Mediterana de Est și coridorul Marea Baltică - Marea Neagră - Marea Egee, dezvoltarea legăturii Varna - Constanța și acordarea unei importanțe mai mari infrastructurii strategice și mobilității militare. "Prin amendamentele depuse în comisia TRAN am susținut exact această abordare: viitorul MIE trebuie să finanțeze infrastructura de care Europa are nevoie în noul context de securitate. Pentru România, investițiile în porturi, poduri, cale ferată și infrastructură rutieră înseamnă competitivitate economică, dar și capacitatea de a asigura mobilitatea militară pe flancul estic. Securitatea Europei depinde și de cât de repede putem deplasa oameni, echipamente și resurse acolo unde este nevoie de ele", a precizat Gheorghe Falcă.
Lucrările continuă conform programului pe Lotul 4 al Autostrăzii A13 Sibiu - Făgăraș, între Sâmbăta de Sus și Făgăraș, sector cu o lungime de 16,26 km, a cărui finalizare este programată în 2028. Contractul de proiectare și execuție, cu o valoare de aproximativ 1,19 miliarde lei, fără TVA, este derulat de asocierea Makyol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret AŞ - Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi AŞ, în timp ce serviciile de supervizare sunt asigurate de Tecnic Consulting Engineering România, parte a RCI Holding. Potrivit Tecnic Consulting Engineering România, lucrările avansează conform planificării actuale de-a lungul traseului, iar echipa de supervizare urmărește implementarea proiectului în raport cu proiectul tehnic aprobat, programul de execuție, specificațiile tehnice și standardele aplicabile. "Pe măsură ce lucrările avansează de-a lungul traseului, echipa noastră de supervizare continuă să monitorizeze implementarea în raport cu proiectul aprobat, programul de execuție, specificațiile tehnice și standardele aplicabile, contribuind la asigurarea documentării și realizării fiecărei etape în conformitate cu cerințele contractuale", au transmis reprezentanții Tecnic Consulting Engineering România. Lotul 4 Sâmbăta de Sus - Făgăraș face parte din programul de construire a Autostrăzii A13 Sibiu - Făgăraș, proiect rutier strategic destinat îmbunătățirii mobilității pe direcția est - vest și conectării centrului României la rețeaua națională de autostrăzi. Lucrările pe acest tronson au început în iulie 2025, iar la finalul lunii septembrie 2026 stadiul fizic a ajuns la 36,26%. Pe șantier sunt mobilizați 333 de muncitori și 289 de utilaje, fiind în execuție lucrări de terasamente, sisteme pentru scurgerea apelor pluviale și structuri. Pe traseu sunt prevăzute 26 de structuri, inclusiv două poduri metalice în formă de arc, fiecare cu o lungime de 164 de metri. Contractul include și construirea unui drum de legătură cu DN1, în lungime de 5,65 km. La Nodul Rutier Ileni, situat la km 67+375, se execută lucrări la fundații. Loturile 2 și 3 au depășit pragul de 50% execuție Lucrările avansează și pe celelalte trei tronsoane ale Autostrăzii A13 Sibiu - Făgăraș, toate fiind realizate de constructorul Makyol. Potrivit celor mai recente date prezentate de CNAIR, Tronsonul 1 Boița - Avrig, cu o lungime de 14,25 km, a ajuns la un stadiu fizic de 23,54%, pe șantier fiind mobilizați 648 de muncitori și 222 de utilaje. Pe Tronsonul 2 Avrig - Arpașu de Jos, de 19,92 km, progresul fizic a ajuns la 50,15%, cu 430 de muncitori și 340 de utilaje mobilizate. Cel mai avansat sector este Tronsonul 3 Arpașu de Jos - Sâmbăta de Sus, cu o lungime de 17,61 km și un stadiu fizic de 51,09%, unde lucrează 473 de muncitori și 128 de utilaje. Pe primele două loturi sunt în execuție lucrări de terasamente, structuri și amenajări hidrotehnice, iar pe Tronsonul 3 se lucrează inclusiv la structura rutieră, unde a început așternerea stratului de bază din asfalt pe un sector al traseului. Monitorizarea și verificarea lucrărilor de execuție de pe Autostrada A13 Sibiu - Făgăraș sunt asigurate de companii cu experiență în proiecte majore de infrastructură. Pentru loturile 1 și 3, serviciile de supervizare sunt furnizate de asocierea Consitrans (lider) - Gestion Integral Del Suelo SL, iar loturile 2 și 4 beneficiază de serviciile de supervizare asigurate de Tecnic Consulting Engineering România. Consitrans a participat și la revizuirea studiului de fezabilitate pentru Autostrada Sibiu - Făgăraș, în cadrul asocierii AECOM Ingenieria - Consitrans - Search Corporation. Autostrada Sibiu - Făgăraș reprezintă o secțiune a viitoarei A13 Sibiu - Brașov - Bacău, traseul pornind din zona Boița, unde va fi realizată conexiunea cu A1 Sibiu - Pitești, și continuând până în apropierea municipiului Făgăraș. Întreaga Autostradă Sibiu - Făgăraș are aproximativ 68 km, la care se adaugă drumul de legătură cu DN1 aferent Lotului 4.
Concrete & Design Solutions ( CDS ), Urban Scope , Quadratum Architecture și Euro Building Idea vor participa la elaborarea studiului de fezabilitate pentru Magistrala M7 de metrou Bragadiru - Voluntari, proiect major de infrastructură destinat extinderii transportului public de mare capacitate în regiunea București - Ilfov. Contractul pentru serviciile de proiectare a fost semnat de Primăria Sectorului 5, liderul parteneriatului constituit pentru pregătirea investiției. Potrivit estimărilor preliminare, Magistrala 7 este proiectată pe o lungime de aproximativ 26 km, cu 27 de stații și două depouri, urmând să asigure legătura dintre nord-estul și sud-vestul Capitalei. Proiectul are în vedere și realizarea unor conexiuni cu magistralele M1, M3, M4, M5 și M8, precum și integrarea cu transportul public de suprafață. Configurația finală a traseului, numărul stațiilor și soluțiile tehnice vor fi stabilite, însă, prin studiul de fezabilitate. Elaborarea documentației beneficiază de finanțare europeană prin Programul Transport 2021-2027. Magistrala M7 este pregătită printr-un parteneriat care reunește Sectorul 5, în calitate de lider, Metrorex SA, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Consiliul Județean Ilfov și Sectorul 2, în baza protocolului de asociere semnat în 2025. "Linia de Metrou M7 nu mai este doar o linie pe hartă, ci un proiect care intră la finanțare. Am semnat contractul pentru studiul de fezabilitate - pasul fără de care nicio magistrală nu se poate construi. Împreună cu partenerii noștri - Metrorex, Ministerul Transporturilor, Consiliul Județean Ilfov și Sectorul 2 - ducem acest proiect, finanțat din fonduri europene, până la capăt: de la Bragadiru la Voluntari, prin inima Sectorului 5", a declarat Vlad Popescu Piedone, primarul Sectorului 5. Noua magistrală se înscrie în programul mai amplu de dezvoltare a rețelei de metrou din București și zona metropolitană , care include proiecte pentru noi magistrale și extinderea liniilor existente. După finalizarea studiului de fezabilitate și stabilirea soluției tehnico-economice, proiectul M7 va putea avansa către etapele următoare de pregătire a investiției.
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara derulează patru proceduri pentru încheierea unor acorduri-cadru destinate lucrărilor de întreținere periodică a drumurilor naționale, prin așternerea de covoare asfaltice, valoarea maximă cumulată a acestora ajungând la 953,26 milioane de lei (circa 189 milioane de euro), fără TVA. Contractele vizează rețelele administrate de secțiile de drumuri naționale (SDN) Timișoara, Caransebeș, Deva și Arad și vor avea o durată de câte patru ani. Cea mai mare procedură este cea aferentă SDN Timișoara, estimată la maximum 388 milioane de lei, urmată de Caransebeș, cu 258,68 milioane de lei, Deva, cu 196 milioane de lei, și Arad, cu 110,55 milioane de lei. Cele patru achiziții au fost lansate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), prin DRDP Timișoara, și vizează execuția lucrărilor de întreținere periodică - covoare asfaltice - în anii I-IV ai acordurilor-cadru. Pentru cele 4 proceduri au fost depuse, în total, 17 oferte. Perioadele de evaluare se află în etapa finală, câștigătorii urmând a fi anunțați în perioada imediat următoare. SDN Timișoara, cel mai mare acord-cadru: 388 milioane lei Cea mai mare dintre cele patru proceduri este destinată drumurilor aflate în raza SDN Timișoara. Valoarea maximă estimată pentru întreaga perioadă de 48 de luni este de 388,06 milioane de lei, fără TVA, echivalentul a aproximativ 77 milioane de euro. Achiziția nu este împărțită în loturi, iar cantitățile minime și maxime ce pot fi comandate pe durata acordului-cadru și printr-un singur contract subsecvent sunt prevăzute în centralizatoarele financiare anexate caietului de sarcini. Pentru atribuirea acordului-cadru se aplică principiul celui mai bun raport calitate-preț. Componenta financiară are o pondere de 90%, iar factorul referitor la resursele tehnice reprezintă 10% din punctajul final. Durata acordului-cadru este de 48 de luni. Participanții la licitație sunt: 1. Strabag ; 2. PORR Construct ; 3. Asocierea Concelex (lider) - Super Construct; 4. Asocierea Drumuri și Poduri Banat (lider) - Maxagro Center. Aproape 259 milioane lei pentru drumurile administrate de SDN Caransebeș Pentru rețeaua din raza SDN Caransebeș, județul Caraș-Severin, DRDP Timișoara a stabilit o valoare maximă estimată de 258,68 milioane de lei, fără TVA, respectiv peste 51 milioane de euro. Și în acest caz este prevăzut un singur acord-cadru, fără împărțirea achiziției în loturi. Cantitățile minime și maxime aferente întregului acord, precum și cele care vor putea fi contractate printr-un singur contract subsecvent, sunt stabilite prin anexele caietului de sarcini. Acordul va fi valabil timp de patru ani, iar criteriul de atribuire este identic cu cel utilizat pentru SDN Timișoara: prețul ofertei reprezintă 90% din punctaj, iar resursele tehnice, 10%. Pentru acest contract au depus oferte: 1. Strabag; 2. Asocierea Ardelean Company Nord Vest (lider) - CML.RO, având ca subcontractant compania Vialine Systems; 3. Asocierea Concelex (lider) - Super Construct; 4. Asocierea Drumuri și Poduri Banat (lider) - Maxagro Center. Contract de circa 196 milioane lei pentru SDN Deva Lucrările programate pe drumurile naționale din raza SDN Deva, județul Hunedoara, fac obiectul unui acord-cadru cu o valoare maximă de 195,97 milioane de lei, fără TVA, echivalentul a aproximativ 39 milioane de euro. Procedura vizează, de asemenea, lucrări periodice de întreținere prin execuția de covoare asfaltice. Contractul nu este împărțit în loturi, iar acordul-cadru va avea o durată de 48 de luni. Evaluarea ofertelor se realizează pe baza celui mai bun raport calitate-preț, cu ponderi de 90% pentru preț și 10% pentru resursele tehnice. Tabloul complet al participanților la licitație: 1. PORR Construct; 2. Strabag; 3. Asocierea Drumuri și Poduri Banat (lider) - Maxagro Center; 4. Asocierea Concelex (lider) - Super Construct. SDN Arad: lucrări estimate la maximum 110,55 milioane lei Al patrulea acord-cadru vizează drumurile naționale administrate de SDN Arad. Valoarea maximă estimată este de 110,55 milioane de lei, fără TVA, respectiv circa 22 milioane de euro. Lucrările se vor executa pe raza de activitate a secției Arad și vor fi comandate, în funcție de necesități, în limitele cantităților prevăzute în documentația de atribuire. Și această procedură are o durată de 48 de luni și utilizează același sistem de evaluare: prețul ofertei are o pondere de 90%, iar resursele tehnice de 10%. Ofertele au fost depuse de: 1. Strabag; 2. PORR Construct; 3. Sylc Con Trans, având ca subcontractant compania Girod Semnalizare Rutieră; 4. Asocierea Ardelean Company Nord Vest (lider) - CML.RO - Luscan Com, având ca subcontractant compania Vialine Systems; 5. Asocierea Drumuri și Poduri Banat (lider) - Maxagro Center.
Lucrările de pregătire pentru montajul utilajului TBM care va fora Tunelul Poiana, pe Secțiunea 3 Cornetu - Tigveni a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1), avansează conform planificării. Potrivit DRDP Craiova, infrastructura necesară și platforma de lansare a TBM-ului, denumit și "cârtița", sunt finalizate în proporție de peste 80%. La începutul lunii octombrie 2026 este programată începerea montajului componentelor utilajului, furnizate de producător, etapă care precede pregătirea efectivă pentru excavarea mecanizată a tunelului cu o lungime de 1.780 de metri. Tunelul Poiana va fi executat cu ajutorul unui TBM (Tunnel Boring Machine), tehnologie utilizată pentru excavarea mecanizată a tunelurilor. Potrivit DRDP Craiova, utilizarea acestei soluții permite desfășurarea lucrărilor în condiții controlate și menținerea unui ritm constant de înaintare. Lucrările pe șantierul secțiunii 3 Tigveni - Curtea de Argeș (37,4 km) au început în toamna anului 2024 și sunt în execuție, antreprenor general fiind asocierea Webuild - Tancrad și având ca proiectant compania Tecnic Consulting Engineering . Contractul de execuție are valoarea de 5,32 miliarde lei (fără TVA). Supervizarea șantierului este asigurată de TPF Inginerie , alături de compania TPF Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia ca terț susținător. Secțiunea 3, Cornetu - Tigveni, implică lucrări complexe de inginerie din cauza terenului dificil, incluzând peste 12 km de poduri, pasaje și viaducte, mai mult de 25 km de lucrări de consolidare, două noduri rutiere (la Cornetu și Văleni) și un ecoduct care va traversa râul Olt, calea ferată și DN7. Termenul pentru deschiderea circulației este prevăzut în cursul anului 2028.
Banca Europeană de Investiții (BEI) a semnat cu România un acord de finanțare în valoare de 630 milioane de euro pentru modernizarea liniei de cale ferată Brașov - Sighișoara, investiție realizată în paralel cu fonduri europene și o contribuție de la bugetul de stat. Documentul a fost parafat la București, de ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare, la data de 4 septembrie 2026, și de reprezentanții BEI la Luxemburg, miercuri, 9 septembrie a.c. "Investițiile la această scală sunt esențiale pentru întărirea potențialului economic pe termen lung al României. Infrastructura de calitate creează condiții pentru investiții private, pentru dezvoltarea regională și pentru oameni, care vor beneficia de oportunități economice mai bune. Proiectul Linia de cale ferată Brașov - Sighișoara este un exemplu important despre modul în care România combină prioritățile naționale cu cooperarea la nivel european, pentru a crea infrastructură care să sprijine dezvoltarea și competitivitatea în anii care urmează", a declarat Alexandru Nazare. Împrumutul va fi acordat pe o perioadă de până la 27 de ani și va sprijini bugetul de stat în acoperirea cofinanțării naționale. Termenul estimat pentru finalizarea proiectului este anul 2029. Pe lângă finanțare, proiectul Brașov-Sighișoara a beneficiat și de asistență din partea EIB Advisory. Sprijinul a fost acordat autorităților române pentru pregătirea și implementarea investiției, cu obiectivul de a facilita realizarea proiectului și obținerea beneficiilor pe termen lung pentru transportul de călători și de marfă, precum și pentru economie. Investiția totală ajunge la 2,25 miliarde euro Linia Brașov - Sighișoara face parte din coridoarele TEN-T Rin - Dunăre și Marea Baltică - Marea Neagră - Marea Egee, iar modernizarea acesteia va elimina un blocaj de pe aceste rute strategice și va îmbunătăți conexiunile feroviare ale României cu rețeaua europeană. Costul total al proiectului este estimat la 2,25 miliarde euro. Lucrările vizează modernizarea a 113 km de cale ferată dublă și electrificată din centrul României și au ca obiectiv creșterea capacității pentru transportul de călători și de marfă, precum și reducerea timpilor de parcurs și îmbunătățirea fiabilității și siguranței. "Prin modernizarea acestei linii feroviare strategice, ajutăm milioane de pasageri să călătorească mai eficient și, în același timp, creăm capacitatea necesară pentru ca transportul feroviar de marfă să se desfășoare mai eficient. Totodată, consolidăm conexiunile României cu piețele europene și sprijinim un transport mai sustenabil. Exact acesta este rolul investițiilor europene: să asigure o infrastructură mai bună, care creează oportunități pentru oameni, companii și regiuni", a precizat Ioannis Tsakiris, vicepreședinte al BEI. În urma modernizării, trenurile de călători vor putea circula cu viteze de până la 160 km/h, iar trenurile de marfă cu până la 120 km/h. Potrivit estimărilor BEI, aproximativ patru milioane de pasageri și șase milioane de tone de mărfuri ar urma să utilizeze linia. Totodată, infrastructura modernizată va permite circulația unor trenuri de marfă mai lungi și mai grele. Linia va fi echipată cu Sistemul european de management al traficului feroviar (ERTMS), care va permite operațiuni feroviare mai sigure și interoperabile. Modernizarea stațiilor și a punctelor de oprire va îmbunătăți și accesibilitatea transportului feroviar, inclusiv pentru persoanele cu dizabilități și cele cu mobilitate redusă. Lucrările au ajuns la circa 60% Proiectul de modernizare a căii ferate Brașov - Sighișoara, derulat de CFR SA, este împărțit în două contracte de execuție, structurate pe trei subsecțiuni. Gradul de implementare al proiectului a ajuns la 59,76%, conform datelor publicate de CFR SA. Contractul pentru subsecțiunile 1 și 3, Brașov - Apața și Cața - Sighișoara, cu o lungime totală de aproximativ 84 km, este executat de Asocierea RailWorks, formată din Alstom Transport (lider), Aktor , Arcada Company și Euro Construct Trading 98, iar supervizarea este asigurată de asocierea ISPCF (lider) - TPF Inginerie . Contractul pentru subsecțiunea 2, Apața - Cața, cu o lungime de aproximativ 28 km, este executat de asocierea RailWorks, formată din Aktor (lider), Alstom Transport și Arcada Company, având ca supervizor asocierea TPF Inginerie (lider) - ISPCF - Baicons Impex. Acest sector include tunelurile gemene Ormeniș, de 6,916 km, și Homorod, de 5,144 km, excavate cu ajutorul a patru TBM-uri. Noua variantă de traseu reduce distanța pe sectorul Apața - Cața de la 43,95 km la aproximativ 28 km. În august 2026, noi porțiuni de infrastructură modernizată au fost transferate în circulație în zona Mureni - Vânători - Albești - Cristur, permițând continuarea lucrărilor pe traseul existent.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a primit 12 oferte de participare la procedura de achiziție publică pentru atribuirea contractului de supervizare a lucrărilor aferente lotului 1B Miercurea Nirajului - Sărățeni (23,4 km), parte din Autostrada A8 Târgu Mureș - Târgu Neamț. Companii de inginerie și proiectare de top s-au înscris la licitație, printre acestea aflându-se TECNIC Consulting Engineering România, Konsent și IRD Engineering. Cele 12 oferte au intrat în etapa de evaluare, ce are termenul-limită stabilit la data de 2 decembrie 2026, ora 18:00. Contractul vizează servicii de consultanță pentru monitorizarea etapelor de proiectare, execuție și garanție a lucrărilor realizate de antreprenorul general al proiectului, asocierea Ozaltin İnșaat Ticaret ve Sanayi AȘ - Infravis. Valoarea estimată a contractului de supervizare este de circa 47,17 milioane de lei fără TVA, putând ajunge la 55,67 milioane de lei prin achiziționarea ulterioară de servicii similare, în valoare de 8,5 milioane de lei fără TVA. Finanțarea proiectului este asigurată prin Programul Transport 2021-2027. Serviciile ce urmează a fi contractate presupun asigurarea unei supervizări tehnice de înalt nivel, pe întreaga durată a proiectului, inclusiv în perioada de garanție. Consultantul desemnat va avea rolul de supervizor și va urmări respectarea cerințelor contractuale privind durata, costurile, calitatea și cantitățile de lucrări, precum și utilizarea eficientă a fondurilor alocate. Durata totală a contractului este estimată la 154 de luni de supervizare, din care 6 luni pentru etapa de proiectare, 24 pentru cea de execuție a lucrărilor și 124 de luni pentru perioada de garanție, ceea ce reflectă complexitatea proiectului și necesitatea unei monitorizări continue pe termen lung. Tabloul complet al participanților la licitație 1. TPF Inginerie ; 2. Tumas Turk Muhendislik Musavirlik ve Muteahhitlik, având ca subcontractant compania Metroul; 3. Tecnic Consulting Engineering România; 4. IRD Engineering ; 5. Asocierea Civil Engineering Institute "Macedonia" JSc. Skopje (lider) - Smart Infrastructure Solutions, având ca subcontractanți companiile Padeco Company Limited și Irimat Cons ; 6. Asocierea Septembrie Consulting (lider) - Ave Romconstruct Design; 7. Asocierea Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones (lider) - K-Box Construction Design - We Project Engineering; 8. Asocierea MGGP (lider) - MGGP Engineering - Konsent ; 9. Asocierea Madlev Cons (lider) - DP Consult - Viadif Consult; 10. Asocierea Infranova Soluții Tehnice în Construcții (lider) - Botek, având ca subcontractant compania Irimat Cons; 11. Asocierea Ventra Project Management (lider) - Utiber Közúti Beruházó Kft.; 12. Asocierea Activ Proiectare Infrastructură (lider) - Emay Uluslararası Mühendislik ve Müşavirlik AȘ. Ozaltin și Infravis nu au început încă lucrările de construcții Asocierea Ozaltin - Infravis, antreprenorul general al lotului Miercurea Nirajului - Sărățeni, nu a început încă execuția propriu-zisă a autostrăzii. Proiectarea a fost finalizată, iar proiectul se află în etapa procedurilor necesare pentru emiterea autorizației de construire și a ordinului de începere a lucrărilor de execuție. Constructorul a început organizarea de șantier în luna aprilie 2026 (foto). Contractul de proiectare și execuție a fost semnat încă din luna mai 2025, iar din echipa de proiect fac parte și subcontractorii Danavi, Eckon CEI, Elektra Invest, Proyapi Muhendislik ve Musavirlik AȘ (terț și subcontractant), Yuksel Domanic Muhendislik, Epser Ltd, Patrik Silva, Eco Geodrum și Muzeul Județean Mureș. Constructorii au la dispoziție 2,98 miliarde de lei (fără TVA) și 24 de luni pentru execuția lucrărilor. Pe traseu vor fi construite inclusiv două tuneluri bidirecționale, cu o lungime cumulată de 1,07 km (unul de 740 m în apropierea localității Măgherani și unul de 330 m în apropierea localității Chibed) și două ecoducte (unul peste DN13A și calea ferată, iar celălalt peste DN13, în zona Acățari). Contractul include construcția a 36 de structuri, inclusiv două ecoducte. Lotul 1B Miercurea Nirajului - Sărățeni face parte dintr-un tronson strategic al Autostrăzii A8 Târgu Mureș - Târgu Neamț, al cărei studiu de fezabilitate a fost actualizat de Ingenieria Especializada Obra Civil e Industrial SA (denumită anterior Acciona lngenieria SA). Din echipa de proiectare mai fac parte companiile F&R Worldwide (studiile geotehnice), Geo Proiect Consulting (studii topografice detaliate), EPC - Consultanță de Mediu (documentația privind evaluarea impactului asupra mediului), Institutul de Arheologie "Vasile Pârvan" al Academiei Române (cercetări și investigații arheologice), Integrated Road Solutions (proiectare infrastructură de transport rutier), Topovia 2002 (identificare proprietari și exproprieri) și Protelco SA (suport și completare studii topografice, inclusiv aerofotogrametrie pentru stereorestituție).
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a lansat licitația pentru proiectarea și execuția Nodului Rutier Pantelimon, care va realiza conexiunea dintre sectorul nordic al Autostrăzii Bucureștiului A0, la km 48, și DN3. Valoarea maximă estimată a procedurii ajunge la 162,82 milioane de lei, iar ofertele pot fi depuse până la 12 octombrie 2026, ora 15:00. Contractul prevede o perioadă de 6 luni pentru proiectare și 9 luni pentru execuția lucrărilor. Noul nod va ocupa aproximativ 26 de hectare și va include 5,8 km de bretele și benzi de accelerare și decelerare, 5,7 km de drumuri de întreținere, 2,7 km de drumuri de exploatare relocate și două poduri - unul pe breteaua 2 peste canalul ANIF și strada Gara Pasărea și celălalt pe breteaua 0 peste canalul ANIF. "Proiectul nodului rutier Pantelimon - Brănești, A0 - DN3, se realizează pentru a repara o «scăpare» majoră a studiului de fezabilitate realizat acum 15 ani", a precizat Irinel Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI). Obiectivul este inclus în Planul Investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport din România, elaborat și aprobat în perioada 2020-2021, și face parte din lista celor 36 de noi noduri rutiere prevăzute pe rețeaua de autostrăzi. Aceste investiții urmăresc îmbunătățirea conexiunilor dintre autostrăzi și drumuri expres și zonele aflate în dezvoltare. Studiul de fezabilitate al proiectului de realizare a nodului rutier Pantelimon (A0 - km 48) sectorul A0 - Nord a fost elaborat de Explan, având ca subcontractanți companiile Electronic Solutions, Geologic Site, Total Business Land, Pado Group Infrastructures, Electrodalex și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Șase luni pentru proiectare și 9 luni pentru execuție Contractul prevede 6 luni pentru proiectare, 9 luni pentru execuția lucrărilor și o perioadă minimă de garanție de 60 de luni. În funcție de garanția ofertată de constructor, durata totală a contractului poate ajunge la 135 de luni. Finanțarea este prevăzută prin Programul Transport 2021-2027. Documentația de atribuire precizează însă că semnarea contractului este condiționată de obținerea/ aprobarea finanțării din fonduri de la bugetul de stat și/sau fonduri europene nerambursabile, CNAIR estimând obținerea finanțării necesare în semestrul al doilea din 2026. "Construcția acestui nod rutier va contribui la dezvoltarea conexiunilor rutiere ale județului Ilfov și, implicit, la creșterea relevanței economice a acestui județ. Finanțarea proiectului se va face din fonduri europene nerambursabile", a transmis Cristian Pistol, directorul general al CNAIR. Contractul va fi atribuit pe baza celui mai bun raport calitate-preț. Componenta financiară are o pondere de 40%, perioada de garanție a lucrărilor reprezintă 12%, iar metodologia de realizare a contractului și planificarea resurselor tehnice și umane au o pondere de 18%. Experiența managerului de proiect, a șefului echipei de proiectare și a inginerului proiectant de drumuri este punctată cu câte 10%. Pentru participarea la procedură, ofertanții trebuie să demonstreze o cifră de afaceri anuală totală de minimum 35 milioane de lei în fiecare dintre anii 2023, 2024 și 2025. În ceea ce privește experiența similară, CNAIR solicită lucrări finalizate în ultimii cinci ani pentru construcția, modernizarea sau lărgirea unor drumuri naționale, drumuri expres ori autostrăzi, care să fi inclus cel puțin un pod, pasaj, viaduct, intersecție sau nod rutier, în valoare cumulată de minimum 60 milioane de lei fără TVA, în maximum trei contracte. Pentru componenta de proiectare este solicitată experiență în elaborarea, actualizarea sau revizuirea unor studii de fezabilitate, proiecte tehnice ori proiecte tehnice și detalii de execuție pentru infrastructură rutieră similară, în valoare cumulată de minimum un milion de lei fără TVA, demonstrată prin maximum două contracte.
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI) a lansat în consultare publică un proiect de ordin care include dezvoltarea viitorului Tren Metropolitan Constanța. Noua rețea ar urma să valorifice în principal infrastructura feroviară existentă și să asigure conexiuni între municipiul Constanța și Cernavodă, Năvodari, Mangalia, Medgidia, Portul Constanța și, în perspectivă, Aeroportul Internațional "Mihail Kogălniceanu". Liniile principale existente pot deservi direct peste 500.000 de locuitori, reprezentând mai mult de 75% din populația județului, conform estimărilor MTI. Planurile prevăd dezvoltarea etapizată a serviciului feroviar metropolitan, primele relații avute în vedere fiind Constanța - Cernavodă, Constanța - Năvodari - Petromidia - Corbu și Constanța - Mangalia - 2 Mai. Ulterior, rețeaua ar putea fi extinsă prin valorificarea altor infrastructuri feroviare existente și dezvoltarea unor noi conexiuni. Proiectul de ordin al ministrului Transporturilor și Infrastructurii se află în procedura de transparență decizională, astfel că dezvoltarea efectivă a rețelei va depinde de parcurgerea etapelor administrative, tehnice și investiționale ulterioare. Constanța se înscrie astfel între orașele pentru care sunt promovate proiecte de servicii feroviare metropolitane, alături de Brașov, Târgu Mureș, București și Iași. Primele etape vizează trei coridoare feroviare principale Unul dintre principalele trasee analizate este Cernavodă - Medgidia - Constanța - tunelul Palas - Poarta 1 Port Constanța, considerat un coridor strategic est-vest, care poate asigura legătura directă cu centrul municipiului și zona istorică a Portului Constanța prin tunelul urban Palas/ Anghel Saligny. Pe axa sudică este analizată relația Constanța - Mangalia - 2 Mai, destinată atât navetei locale, cât și fluxurilor turistice de pe litoral. Spre nord, traseul Constanța - Ovidiu - Năvodari - Petromidia - Corbu ar putea conecta zone rezidențiale, industriale și turistice importante. "Vorbim despre valorificarea unei infrastructuri feroviare deja existente și transformarea acesteia într-o alternativă reală pentru deplasările de zi cu zi: între localitățile județului, către municipiul Constanța, către litoral, zonele industriale, aeroport și obiective strategice importante", a declarat Horațiu Cosma, secretar de stat în cadrul MTI. Planurile includ și îmbunătățirea conectivității feroviare cu Aeroportul Internațional "Mihail Kogălniceanu", inclusiv o nouă legătură feroviară între Constanța și aeroport. Aceasta din urmă ar avea rol dual, civil și militar, urmând să deservească atât terminalul aeroportuar, cât și noua infrastructură din zonă, inclusiv baza militară. Alte trasee analizate sunt Medgidia - Valea Dacilor - Cobadin - Negru Vodă, pentru îmbunătățirea conectivității localităților din sud-vestul județului și valorificarea legăturii feroviare transfrontaliere, precum și Medgidia - Dorobanțu - Lumina - Năvodari, prin integrarea și reabilitarea unor infrastructuri feroviare existente. În planurile prezentate este inclusă și conexiunea Eforie Nord - Techirghiol, concepută ca o legătură rapidă între două dintre principalele stațiuni balneoclimaterice ale litoralului. Proiectul presupune modernizarea infrastructurii feroviare Dezvoltarea Trenului Metropolitan Constanța presupune și investiții în infrastructura feroviară. Conform planurilor prezentate, CFR ar urma să intervină pentru eliminarea restricțiilor de viteză, efectuarea reparațiilor și modernizarea infrastructurii necesare operării serviciilor. În paralel, autoritățile locale ar putea realiza investiții pentru transformarea zonelor din jurul gărilor și punctelor de oprire în noduri de mobilitate integrate în spațiul urban. Printre intervențiile avute în vedere se numără facilități park & ride și bike & ride, conexiuni cu transportul public local, trasee pietonale și pentru biciclete, precum și pasaje pietonale și rutiere pentru traversarea căii ferate. Sunt prevăzute, de asemenea, modernizarea trecerilor la nivel și amenajarea unor peroane accesibile și adaptate standardelor europene. Zonele gărilor și punctelor de oprire ar putea beneficia de stații pentru transportul public, spații publice și zone verzi, soluții de umbrire și drenaj urban, precum și de măsuri pentru creșterea eficienței energetice și utilizarea energiei din surse regenerabile. "Trenul metropolitan trebuie să devină o alternativă reală la mașina personală pentru deplasările de zi cu zi. Mai puțin timp pierdut în trafic. Mai puțină poluare. Conexiuni mai rapide între orașe și localități. Un transport public modern, integrat și adaptat nevoilor oamenilor", a precizat Horațiu Cosma.
Consiliul Județean (CJ) Iași a desemnat asocierea Viarom Construct (lider) - Concret Drum câștigătoare a licitației pentru proiectarea și execuția lucrărilor de modernizare a DJ 248, pe sectorul dintre limita municipiului Iași, zona capăt CUG, și intersecția cu Centura Iași. Contractul, atribuit la valoarea de 45,41 milioane de lei fără TVA, prevede supralărgirea la patru benzi a unui tronson de aproximativ 3,3 km. Investiția include, între altele, relocări de utilități, lucrări la infrastructura rutieră și consolidarea și lărgirea podului peste râul Ezăreni. Durata prevăzută pentru proiectare și execuție este de 12 luni. Din echipa de proiect mai fac parte, ca subcontractori, companiile Altimate, Specialist Consulting, Steerforth Consult, Gamida Euromark și Vertatel International. Procedura de achiziție a atras zece oferte din partea unor companii și asocieri cu experiență în proiecte de autostrăzi și drumuri naționale. "Mă bucur că am ajuns în această etapă într-un timp rezonabil. A fost un efort mare evaluarea a 10 oferte și aproape 100 de companii. Urmează perioada legală în care pot fi depuse contestații. Sperăm să nu apară blocaje și să putem merge mai departe cât mai repede cu semnarea contractului. Ne dorim ca anul acesta să putem da ordinul de începere a lucrărilor. Este următorul obiectiv pe care îl avem pentru acest proiect. (...) Mai avem câțiva pași de parcurs, dar important este că proiectul înaintează, avem un câștigător desemnat și ne apropiem de momentul începerii lucrărilor", a declarat Costel Alexe, președintele CJ Iași. Proiectare în 6 luni și alte 6 luni pentru execuția lucrărilor Contractul are o durată totală de 12 luni, împărțită în mod egal între cele două etape: șase luni sunt prevăzute pentru proiectare și șase luni pentru execuția propriu-zisă. Obiectivul administrației județene este ca, după încheierea perioadei legale pentru eventualele contestații și semnarea contractului, ordinul de începere să poată fi emis în cursul anului 2026. Principala intervenție prevăzută este extinderea DJ 248 la patru benzi de circulație, câte două pe fiecare sens, fiecare bandă urmând să aibă o lățime de 3,5 metri. Proiectul mai include realizarea unor casete laterale cu lățime variabilă, precum și exproprieri, demolări și relocări ale utilităților afectate de extinderea infrastructurii. Lucrările vor presupune, de asemenea, decopertări și săpături pe marginile carosabilului existent. Pistele pentru bicicliști vor fi refăcute pe un tronson de câteva sute de metri, iar pe o lungime de 715 metri va fi instalat parapet de siguranță. O altă componentă a investiției este consolidarea și supralărgirea podului peste râul Ezăreni. Structura are o lungime de aproximativ 21 de metri și va fi adaptată noii configurații a drumului. Complexitatea proiectului este amplificată de numărul mare de proprietăți situate de-a lungul sectorului care urmează să fie modernizat. Pe cei aproximativ 3,3 km au fost identificate 456 de proprietăți, iar constructorul va trebui să asigure un acces auto corespunzător pentru fiecare imobil. Totodată, cele 13 stații de transport public existente pe traseu vor fi menținute pe amplasamentele actuale. Proiectul nu prevede amenajarea unor alveole dedicate pentru acestea. Documentația de avizare a lucrărilor de intervenție (DALI) a fost întocmită de compania NV Construct, din Cluj-Napoca.
Tunelul Momaia, parte a Secțiunii 4 Tigveni - Curtea de Argeș a Autostrăzii Sibiu - Pitești (A1), a intrat în etapa de testare integrată și punere în funcțiune a instalațiilor, în perspectiva deschiderii circulației. PORR România, antreprenorul general al secțiunii, și IMSAT SA, companie implicată în realizarea sistemelor inteligente și a infrastructurii tehnologice a tunelului, verifică în această perioadă echipamentele de securitate, monitorizare, ventilație, iluminat și management al traficului, precum și rețeaua de comunicații și infrastructura energetică. Sunt derulate probe funcționale și simulări ale diferitelor scenarii de operare, în timp ce sistemele sunt integrate în platforma SCADA. "Înainte ca această premieră pentru infrastructura românească să devină parte din experiența de zi cu zi a celor care circulă pe autostrada Sibiu-Pitești, Tunelul Momaia a intrat într-o etapă esențială: testarea și punerea în funcțiune a instalațiilor care îi vor asigura operarea în condiții optime", a transmis PORR România. Tunelul Momaia are două galerii rutiere, fiecare cu o lungime de aproximativ 1,35 km, și reprezintă una dintre cele mai complexe structuri de pe Secțiunea 4 a A1 Sibiu - Pitești. Teste pentru detecția incendiilor, CCTV și cabinele SOS IMSAT derulează probele funcționale pentru sistemele de securitate ale tunelului. Sunt testate instalațiile pentru detecția incendiilor, rețeaua CCTV și cabinele SOS, iar echipele verifică fiecare conexiune și senzor pentru a asigura răspunsul sistemelor în cazul producerii unui incident. În paralel, continuă testarea platformei SCADA, prin care sunt integrate și gestionate subsistemele tehnologice ale tunelului. Verificările includ sistemele de ventilație și iluminat, precum și echipamentele destinate managementului traficului. "În această fază, accentul cade pe testarea riguroasă și integrarea sistemelor inteligente care vor garanta siguranța celor care vor traversa curând tunelul", au transmis reprezentanții IMSAT. Platforma SCADA permite integrarea, monitorizarea și controlul subsistemelor tehnologice ale tunelului, fiind testate în această etapă sistemele de ventilație, iluminat și management al traficului. O altă componentă importantă a actualei etape este infrastructura energetică și de comunicații. Alimentarea generală a clădirilor amplasate la capetele tunelului a fost realizată, iar rețeaua de fibră optică a fost finalizată. Echipele trec astfel la configurarea finală a iluminatului de securitate, de ghidaj și normal. În cadrul testelor integrate sunt verificate conexiunile dintre echipamente și sunt validate diferite scenarii de funcționare. Obiectivul este ca sistemele tehnologice să fie complet operaționale odată cu deschiderea tunelului pentru trafic. "Fiecare test trecut cu succes, fiecare scenariu validat și fiecare sistem verificat ne aduc mai aproape de ziua deschiderii circulației", au mai transmis reprezentanții IMSAT. Secțiunea Tigveni - Curtea de Argeș se apropie de finalizare Tunelul Momaia este construit pe Secțiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeș a Autostrăzii Sibiu - Pitești, unde PORR România este antreprenor general. Cele două galerii, de aproximativ 1,35 km fiecare, constituie elementul tehnic major al acestui tronson. La nivelul întregii Secțiuni 4, stadiul fizic al lucrărilor ajunsese la aproape 97%, iar deschiderea circulației este estimată pentru 2026, înaintea termenului contractual din februarie 2027. Actuala etapă de testare și punere în funcțiune a instalațiilor Tunelului Momaia reprezintă unul dintre pașii necesari înainte ca infrastructura să poată fi dată în trafic. "Proiectul se apropie de final, iar fiecare etapă parcursă cu succes ne aduce mai aproape de momentul în care acest tunel își va îndeplini misiunea pentru care a fost construit: să reducă distanțe și să conecteze mai bine comunități, regiuni și oameni", au transmis reprezentanții PORR România. Contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 4 al autostrăzii Sibiu - Pitești (9,86 km) a fost semnat în noiembrie 2021, cu o valoare de 1,678 miliarde de lei (fără TVA) și o durată de 60 de luni. În cadrul contractului sunt realizate mai multe lucrări de artă de complexitate ridicată, respectiv 12 poduri, pasaje și/ sau viaducte, având o lungime medie de 230 m, dintre care cel mai lung este Viaductul de la km 84+341 (cu o lungime de 630 m), precum și Tunelul Momaia, de 1.350 m, în zona de traversare a dealului omonim din județul Argeș. PORR și IMSAT colaborează și la proiecte din sectorul energiei regenerabile În cadrul proiectului eolian Alpha Wind Casimcea, dezvoltat de Verbund Wind Power România, PORR execută lucrări de infrastructură, iar IMSAT lucrează la infrastructura electrică. Cele două companii sunt implicate și în Vifor 2, proiect eolian de 269 MW aflat în construcție în județul Buzău, unde PORR realizează lucrările civile și electrice Balance of Plant, iar IMSAT proiectează și execută rețeaua de medie tensiune de 33 kV, extinderea substației și instalarea și punerea în funcțiune a transformatorului de 400/33 kV și 260 MVA. Detalii aici .
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) analizează șapte variante de traseu pentru viitoarea Autostradă București-Giurgiu (A5), primul drum de mare viteză aflat în proiectare la frontiera României cu Bulgaria. Proiectantul, reprezentat de asocierea Activ Proiectare Infrastructură (lider) - Emay Uluslararasi Muhendislik ve Musavirlik AȘ, a transmis companiei variantele propuse, care sunt corelate cu viitorul Pod Giurgiu - Ruse 2 și cu autostrada Ruse - Veliko Târnovo, aflată în construcție în Bulgaria. Proiectul prevede, totodată, conexiuni cu A1 București-Pitești, A0 - Autostrada Bucureștiului și A2 - Autostrada Soarelui, precum și cu investiții viitoare, între care A6 București - Alexandria. Contractul pentru elaborarea studiului de fezabilitate are o valoare de 33 milioane de lei (fără TVA) și o durată de 18 luni. În urma primei analize multicriteriale de traseu (AMC1), care ia în calcul condițiile de teren, legăturile de trafic, precum și criteriile tehnice, economice și de mediu, CNIR va selecta două dintre cele șapte variante. Acestea, respectiv cele care vor obține cele mai bune punctaje, vor fi analizate în etapa următoare, AMC2. "Proiectantul a transmis către CNIR 7 variante de traseu pentru viitoarea autostradă. Acestea vor fi corelate cu viitorul pod peste Dunăre Giurgiu - Ruse 2 și cu autostrada Veliko Târnovo - Ruse, aflată deja în execuție în Bulgaria. Este o etapă esențială: dintre cele 7 variante, cele mai bine punctate două vor intra în următoarea etapă de analiză multicriterială. Autostrada București - Giurgiu nu este doar o legătură rutieră modernă între capitală și Giurgiu. Este o investiție strategică pentru România și pentru întreaga regiune, parte a coridorului european ce conectează Marea Baltică, Neagră și Egee și importantă inclusiv pentru mobilitatea civilă și militară pe flancul estic al NATO. Noul drum de mare viteză va asigura conexiuni moderne cu A1 București - Pitești, A0 în jurul capitalei și A2 spre Constanța, va fi corelat cu viitoare investiții precum A6 București - Alexandria și va oferi municipiului și Portului Giurgiu o legătură rapidă și sigură cu Bucureștiul. În același timp, proiectarea urmărește reducerea impactului asupra mediului, creșterea siguranței rutiere, reducerea timpilor de călătorie și, evident, alegerea unei soluții cu cel mai bun raport între cost și beneficii", a transmis Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI). Podul Giurgiu-Ruse 2, element esențial al conexiunii regionale Realizarea Autostrăzii București - Giurgiu este corelată cu proiectul unui al doilea pod peste Dunăre între Giurgiu și Ruse. Noua traversare ar urma să permită continuitatea infrastructurii de mare viteză către Bulgaria și, mai departe, spre Grecia. "Dar pentru ca această autostradă să-și atingă întregul potențial, avem nevoie și de celălalt element esențial: Podul Giurgiu - Ruse 2. De aceea, CNAIR trebuie să accelereze licitația pentru construirea noului pod peste Dunăre, astfel încât Bucureștiul, Sofia și Atena să poată fi conectate, în sfârșit, printr-o legătură rutieră de mare viteză", a mai precizat Horațiu Cosma. În Bulgaria, lucrările la autostrada Ruse - Veliko Târnovo avansează pe tronsonul Ruse - Biala și pe varianta de ocolire a orașului Biala, finalizarea acestora fiind programată până la sfârșitul anului 2028, potrivit ministrului bulgar al Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice, Ivan Șișkov. Autostrada Ruse-Veliko Târnovo va avea o lungime totală de 132,84 km și este împărțită în trei secțiuni. Pentru Ruse - Biala, de 40,14 km, există proiect tehnic, au fost derulate procedurile de expropriere și a fost emisă autorizația de construire, în timp ce lucrările la varianta de ocolire Biala, cu o lungime de 35,4 km, au început în decembrie 2023. Pentru ultima secțiune, Biala - Veliko Târnovo, de 57,2 km, Agenția pentru Infrastructură Rutieră din Bulgaria (RIA) a lansat în martie 2025 procedura de achiziție pentru proiectare și execuție. Licitația, cu o valoare de aproape 1,5 miliarde euro, a fost însă suspendată în august 2026, după identificarea unor nereguli în metodologia de evaluare a ofertelor, care nu puteau fi remediate fără modificarea condițiilor procedurii.
Lucrările pe subsecțiunea 3C2 Chiribiș - Biharia a Autostrăzii Transilvania (A3) au ajuns la un stadiu fizic de 71%, după un progres de 6 puncte procentuale în luna august 2026. Asocierea Precon Transilvania (lider) - Citadina 98 , antreprenorul lotului de 28,5 km din județul Bihor, are mobilizați pe șantier peste 550 de muncitori și aproximativ 400 de utilaje și echipamente. Potrivit Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), lucrările sunt în avans față de graficul contractual, iar termenul de finalizare este stabilit pentru 20 mai 2027. Constructorii au avansat în luna august pe mai multe fronturi de lucru. Conform datelor CNIR, până în prezent au fost realizați 18 km de balast stabilizat, iar pe 13,5 km de autostradă au fost așternute atât primul, cât și al doilea strat de asfalt. De asemenea, au fost montate parapete pe o lungime de 14 km. Relocarea DN 19E a fost finalizată, iar drumul este parțial deschis circulației. Selina Grup , din care face parte Precon Transilvania, confirmă mobilizarea susținută de pe șantier. "Pe șantierul lotului Chiribiș - Biharia al Autostrăzii Transilvania, lucrările se văd tot mai clar de la o săptămână la alta. Am ajuns la 71% stadiu fizic de execuție, cu un progres de 6 procente pentru luna august. În spatele acestui procent sunt sute de oameni și utilaje și luni întregi de muncă susținută", a transmis compania. Contract de aproximativ 785 milioane de lei, cu termen în mai 2027 Contractul pentru proiectarea și execuția subsecțiunii 3C2 Chiribiș - Biharia este derulat de asocierea Precon Transilvania (lider) - Citadina 98 și are o valoare de aproximativ 785 milioane de lei, fără TVA. Finanțarea proiectului este asigurată din fonduri europene, prin Programul Transport 2021-2027. Contractul pentru realizarea acestui tronson a fost semnat la 3 aprilie 2024 între CNAIR și asocierea Precon Transilvania - Citadina 98, ulterior fiind transferat, în aprilie 2025, către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) SA, care gestionează în prezent implementarea. Ordinul de începere pentru etapa de proiectare a fost emis în mai 2025, cu un termen de finalizare de șase luni. Execuția lucrărilor a debutat efectiv în teren la data de 24 iulie 2025, inițial pe un sector de 8,5 km, iar din 29 septembrie 2025 constructorul a avut acces pe întregul traseu de 28,55 km, ceea ce a permis intensificarea lucrărilor. La începutul anului 2026, CNIR SA a semnat cu asocierea de firme Ventra Project Management (lider) - Utiber Kozuti Beruhazo Kft. Ungaria contractul pentru supervizarea lucrărilor pe Autostrada Transilvania, lotul 3C2 Chiribiș - Biharia. Contractul are o valoare de 14,9 milioane de lei și este finanțat din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027.
Cinci asocieri de constructori și proiectanți au depus oferte pentru proiectarea și execuția Lotului 2 al Centurii Metropolitane Cluj, contract cu o valoare estimată la 1,18 miliarde lei, fără TVA (peste 225 milioane de euro). Printre companiile înscrise în licitația organizată de Primăria Municipiului Cluj-Napoca se află Ness Proiect Europe , Aqua Serv , Construcții Erbașu , Kalyon și Automagistral-Pivden. Contractul include realizarea a aproximativ 9,5 km de drumuri, respectiv tronsonul de 4,85 km al TR35, între Nodul 5 Florești și intrarea în Tunelul 1, precum și drumurile de legătură B4.2 (4,3 km) și B4.3 (0,33 km). Studiul de fezabilitate al Centurii Metropolitane Cluj a fost elaborat de asocierea Transinvest Budapest Kft - Speciálterv Építőmérnöki Kft - Explan - Cadsil. Cinci asocieri concurează pentru Lotul 2 al Centurii Metropolitane Cluj Pentru atribuirea contractului au fost depuse cinci oferte, de către asocierile: 1. Asocierea Ness Proiect Europe (lider) - Aqua Serv - Nairda Utilcom, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Sine Midas Stroy, GDO Mov Impex, OSPA, Green Collective, Mega Mühendislik Müşavirlik, Vertatel International, Terra Silva, Danavi, Expertus, Aquacon Proiect, DP Proiect, Top RMR Construct, Roads Design, MBS Group și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 2. Asocierea Far Foundation (lider) - Lincor Trans, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Retter Projectmanagement , Roads Design, Elektra Invest, Aquacon Proiect, RIA Design Consulting, All Inclusive Teste Laborator, Eurotest, Danavi, Toro Tech Construct, Cornel & Cornel Topoexim , Sixense Solutions , Geostud, Primacons Group, Societate Civilă de Avocați Teaha & Fuzesi, Integrated Road Solutions și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 3. Asocierea Advanced Construction Technologies (lider) - Kalyon Insaat Sanayi ve Ticaret AȘ, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Emay Uluslararası Mühendislik ve Müşavirlik AȘ, Pirotehnic OSB, Greenviro, Altinok Müşavirlik Mühendislik AȘ, Vertatel International, Activ Proiectare Infrastructură și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 4. Asocierea Prenis (lider) - CML.RO - Automagistral-Pivden, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Valmel Star, SCIFCAR, Urban Construct Transilvania, Urban Ecoline, DP Cons, Electro-Aparataj, AMNV Geocad, Infrasoiltest, Explan, Adam Radu-Petru-Evaluator Bunuri Imobile, Paicu A. Aurel - Persoană Fizică, Dive-Med Impex, Neon Lighting, Pado Group Infrastructures, Conserd Project, Axon Rutera și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei; 5. Asocierea Construcții Erbașu (lider) - Procons Group, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Váhostav, Crito Prod, Total Proiect, Expertus, Danavi, Quantum Instal, Infrasoiltest, Redis, Ecology View, Topoexim Expert, Inginerie Drumuri și Poduri, Pado Group Infrastructures, Electro Energetica, Walhalla Invest Prodcomimpex, NV Construct, Patrik Silva și Muzeul Național de Istorie a Transilvaniei. Termenul-limită pentru evaluarea ofertelor este 6 ianuarie 2027. 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuție Durata totală prevăzută pentru implementarea contractului este de 48 de luni: 17 luni pentru proiectare și 31 de luni pentru execuția lucrărilor. Contractul va fi atribuit pe baza celui mai bun raport calitate-preț. Prețul ofertei are o pondere de 40% în punctajul final, iar cerința de performanță reprezintă 30%. Restul punctajului este acordat experienței personalului-cheie: managerul de contract (10%), șeful echipei de proiectare (7%), inginerul proiectant de drumuri (6%) și inginerul proiectant de poduri (7%). Procedura include o clauză suspensivă, semnarea contractului fiind condiționată de obținerea și aprobarea finanțării. Autoritatea contractantă estimează că această clauză se poate aplica până la 30 iunie 2028. În cazul în care contractul de finanțare nu va fi semnat până la termenul stabilit și nu va exista o altă sursă de finanțare, procedura de achiziție poate fi anulată. Investiția este inclusă în Master Planul General de Transport al României.
Lucrările pentru construirea centurii orașelor Pucioasa și Fieni (județul Dâmbovița) intră în etapa de execuție, ordinul de începere a lucrărilor fiind emis la 1 septembrie 2026. Proiectul, cu o valoare totală de 686 milioane de lei (inclusiv TVA), prevede realizarea unui drum cu patru benzi și o lungime de 12,68 km. Contractul de proiectare și execuție este derulat de asocierea Maristar Com (lider) - 62D Engineering & Design Solutions - "Nvo "Transinzhiniryng" Llc - Automagistral-Pivden, cu subcontractanții Elron Co, Gauss, Aquagas Energy, Muzeul National al Unirii Alba Iulia, Danavi, Protelco, ING Proiect Management și Filiala de Întreținere și Servicii Energetice Electrica Serv. "Așa cum am promis, astăzi (n.r. 1 septembrie) a fost emis ordinul de începere a lucrărilor pentru Centura Orașelor Pucioasa și Fieni. Vorbim despre primul drum cu patru benzi ce va fi construit în județul Dâmbovița, cu o lungime de 12,68 km, iar valoarea totală a proiectului se ridică la 686 milioane de lei", a anunțat Corneliu Ștefan, președintele Consiliului Județean (CJ) Dâmbovița. Contractul de proiectare și execuție, în valoare de 504 milioane de lei, fără TVA, are o durată totală de 42 de luni, dintre care 6 luni sunt alocate proiectării și 36 execuției lucrărilor. Finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021-2027, în baza parteneriatului încheiat între CJ Dâmbovița și CNAIR, potrivit reprezentanților administrației județene. Traseu de 12,68 km și patru noduri rutiere Potrivit studiului de fezabilitate al proiectului, elaborat de asocierea Via Carpatia Consult (lider) - ING Proiect Management - East Water Drillings, noua șosea va urmări cursul râului Ialomița pe aproape întreaga sa lungime. Excepție face sectorul cuprins între km 7 și km 11, unde traseul va ocoli comuna Moțăieni. Punctul de reintrare în DN71 va fi amplasat la ieșirea din Fieni, pe teritoriul comunei Buciumeni. La cele două capete ale traseului vor fi amenajate noduri rutiere care să permită toate relațiile de deplasare. Proiectul mai include două noduri intermediare: unul pentru conexiunea cu DC136A, în Pucioasa, și cel de-al doilea pentru legătura cu DN71, la intrarea în Fieni. Complexitatea investiției este completată de cele 16 poduri, pasaje și viaducte prevăzute pe traseu. Platforma drumului va avea o lățime totală de 21,5 metri, cu patru benzi de circulație, câte două pe sens, fiecare cu lățimea de 3,5 metri.
Șase asocieri de constructori și proiectanți au depus oferte pentru proiectarea și execuția Variantei de Ocolire Podu Iloaiei, investiție rutieră cu o valoare estimată la 96,61 milioane de lei, fără TVA. Printre companiile înscrise în licitație se află Frasinul , Viarom Construct , Danlin XXL , Eky-Sam și Daroconstruct. Viitorul drum va avea o lungime de 4,38 km și va asigura conexiunea dintre DN 28 și viitoarea Autostradă a Unirii (A8), prin sudul orașului Podu Iloaiei. Contractul are o durată de proiectare și execuție de 16 luni, iar investiția este prevăzută pentru finanțare prin Programul Transport 2021-2027 și de la bugetul de stat. Ofertele au intrat în etapa de evaluare tehnică și financiară, ce are termenul-limită stabilit la 8 ianuarie 2027. "Centura de Ocolire Podu Iloaiei nu mai poate aștepta și este o prioritate de la care nu ne abatem. Știu exact ce înseamnă calvarul zilnic din traficul de pe DN 28, iar soluția pe care o construim acum va pune capăt definitiv acestor blocaje care au sufocat zona ani de zile. Ne-am asumat acest proiect complex și facem tot ce ține de noi pentru a livra rapid o variantă modernă, sigură și eficientă, pe măsura așteptărilor fiecărui ieșean", a transmis Costel Alexe, președintele Consiliului Județean Iași. Licitația este organizată de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară "Iași Infrastructură". Studiul de fezabilitate al proiectului a fost elaborat de compania Incons, din București. Cine concurează pentru construcția VO Podu Iloaiei 1. Asocierea Frasinul (lider) - Infra Expert AD, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile CP Med Laboratory, Magistrale Rutiere Concept, Trust GP, Studio Corona Civil Engineering, Vertatel International, Danavi, precum și Muzeul Național al Unirii Alba Iulia; 2. Asocierea Cornell S Tehnic Construct (lider) - CML.RO - Samus Tec - Incons - Arhicris Logistic - Ecoproiect Design, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Integrated Road Solutions, RC Geoproiect, Via McAdam, Pirotehnic OSB, Intelitech Group, East Water Drillings, Proiectare Poduri AG, Radu Luca Vision, Damiena, Loial Impex , Instal-Con, Electroconstrucția ELCO, precum și Complexul Muzeal Național "Moldova" Iași; 3. Asocierea Danlin XXL (lider) - Evropeiski Patishta - Intertranscom Impex, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Enviro Construct, Drum Proiect, Damiena, Via Design, Artera Proiect, Protelco , Vertatel International, Pirotehnic OSB, precum și Complexul Muzeal Național Neamț; 4. Asocierea Eky-Sam (lider) - Eky Route, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Loial Impex, Nedo AIC Proiect - Construct, Zoork , Infraconcept, Danavi, Corsem Impex, Damiena, Conhidro, Econova, Artcon Way, Váhostav, Search Corporation , Protelco, Powergrid Solution, Intercad Proiect, Andriala Amo, RC Geoproiect, Eneco Consulting, precum și Academia Română - Filiala Iași; 5. Asocierea Viarom Construct (lider) - Gott Strasse - Aduro , având ca subcontractanți companiile Specialist Consulting, Steerforth Consult, Euras Green Company, Eurocerad International, Züblin România , Geostud, Mondev Real Estate, Vertatel International, MDM Green Partners, Danavi, Conest , precum și Academia Română - Filiala Iași; 6. Asocierea Daroconstruct (lider) - NV Construct, având ca terți și/ sau subcontractanți companiile Virtual Business, RC Geoproiect, Danavi, Loial Impex, Rogotehnic, Jarylo Art, AG San Invest, Damiena, Econova, Strabag , We Design, Expertus, DTG Alfa, Total Proiect, precum și Complexul Muzeal Național "Moldova" Iași. Drum de 4,4 km, cu pod peste Bahlui și două sensuri giratorii Varianta de Ocolire Podu Iloaiei este proiectată pentru devierea traficului de tranzit de pe DN 28 (E583), care traversează în prezent orașul, și realizarea unei legături directe cu viitoarea autostradă A8. Traseul va ocoli localitatea prin partea de sud și va avea o lungime de 4,38 km. Drumul va fi încadrat în clasa tehnică III și proiectat pentru o viteză de maximum 90 km/h. Platforma va avea o lățime de 9 metri, din care 7 metri parte carosabilă, cu două benzi de circulație de câte 3,5 metri, și două acostamente consolidate de câte 0,5 metri. Proiectul include realizarea a două intersecții giratorii la capetele traseului, pentru conexiunea cu DN 28, precum și amenajarea legăturilor cu DJ 282D și DC 89. Printre principalele structuri prevăzute se numără un viaduct cu lungimea de 90,3 metri peste o vale, la km 0+240, și un pod de 38,1 metri peste râul Bahlui, la km 3+900. Vor mai fi executate lucrări de terasamente și structură rutieră, sisteme de colectare și evacuare a apelor pluviale, cu șanțuri, rigole și podețe, precum și lucrări pentru relocarea acceselor afectate. Nodurile rutiere vor beneficia de iluminat public, iar traseul va fi prevăzut cu parapete și semnalizare rutieră. Contractul include atât proiectarea, respectiv elaborarea Proiectului Tehnic și a Detaliilor de Execuție, întocmirea documentației pentru autorizarea lucrărilor și asistența tehnică, cât și execuția propriu-zisă a infrastructurii. Contract de 96,6 milioane de lei și durată de proiectare și execuție de 16 luni Valoarea totală estimată a contractului este de 96,61 milioane de lei, fără TVA. Din această sumă, aproximativ 61,25 milioane de lei sunt prevăzute pentru construcții și instalații, 7 milioane de lei pentru relocarea și protecția utilităților, circa 5,08 milioane de lei pentru lucrările de protecție a mediului și readucerea terenului la starea inițială și aproximativ 1,53 milioane de lei pentru proiectul tehnic și detaliile de execuție. Marja de buget de 25% este de circa 19,8 milioane de lei. Contractul are o durată totală de 76 de luni, din care 4 luni pentru proiectare, 12 luni pentru execuție și 60 de luni pentru perioada de garanție. Criteriul de atribuire este cel mai bun raport calitate-preț, componenta financiară având o pondere de 40%, iar restul punctajului fiind acordat componentei tehnice și experienței profesionale a experților-cheie. Investiția este prevăzută pentru finanțare din fonduri externe nerambursabile aferente Programului Transport 2021-2027 și de la bugetul de stat. Obiectivul urmărit este îmbunătățirea fluenței traficului pe coridorul european E583, reducerea poluării în zona urbană a orașului Podu Iloaiei și îmbunătățirea condițiilor de circulație. Procedura a fost însă lansată cu o clauză suspensivă, semnarea contractului de lucrări fiind condiționată de încheierea contractului de finanțare prin Programul Transport 2021-2027. În cazul în care finanțarea nu va fi contractată într-o perioadă de 12 luni de la aprobarea raportului procedurii și nu va fi identificată o altă sursă de finanțare, procedura de atribuire va fi anulată.
Asocierea Construcții Erbașu , Bog’Art și Concrete & Design Solutions (CDS) a finalizat 15 dintre cele 19 tronsoane ale noului Planșeu Unirii, reprezentând aproximativ 70% din lungimea totală a noii structuri, după demolarea integrală a vechiului planșeu și finalizarea tuturor piloților necesari fundării. Odată cu avansul lucrărilor structurale, constructorii au început să redea treptat circulației zonele de la suprafață. Tronsonul rutier dintre Splaiul Independenței și Bulevardul Corneliu Coposu a fost redeschis, după refacerea părții carosabile și a trotuarelor și finalizarea marcajelor rutiere. În paralel, lucrările continuă în zona Podului Șerban Vodă și a restaurantului Horoscop, unde constructorii urmăresc finalizarea intervențiilor și ridicarea restricțiilor de circulație înainte de începerea noului an școlar. În zona restaurantului Horoscop se desfășoară lucrările corespunzătoare etapei a patra, iar finalizarea acestora va permite ridicarea ultimelor restricții de circulație instituite la începutul verii. Din echipa de proiect mai fac parte, ca subcontractanți și terți, societățile Erbașu Edil Construct SA, Erbașu Total Construct SA, Aquaproiect, Concelex , CES Consulting Services, DP Proiect Instal, Prospect Drill, Invest Servicii Comerciale, Drum Concept și MC General Construct Alfa. "Sub una dintre cele mai circulate zone ale Bucureștiului construim o nouă structură pentru următoarele generații. Deasupra ei, orașul începe, tronson cu tronson, să își recapete ritmul", au transmis reprezentanții Construcții Erbașu. Concrete & Design Solutions arată că implicarea companiei în proiect urmărește inclusiv dezvoltarea unor soluții de infrastructură pe termen lung. "Concrete & Design Solutions își reafirmă angajamentul de a contribui, prin expertiză și soluții integrate de proiectare, la dezvoltarea unor proiecte de infrastructură durabile și adaptate nevoilor orașului", au precizat reprezentanții companiei. Intervenții pentru creșterea capacității de tranzit a Dâmboviței Potrivit Primăriei Sectorului 4, în paralel cu lucrările de refacere a Planșeului Unirii, pe șantier se derulează și intervenții pentru creșterea capacității de tranzit a râului Dâmbovița. Constructorii și reprezentanții Apelor Române au realizat deja lucrări de curățare în zona celor patru sifoane, care erau aproape colmatate. În urma intervenției, au fost îndepărtate peste 1.000 de tone de deșeuri și aluviuni acumulate în timp. Totodată, la solicitarea Apelor Române, continuă montarea a două conducte de mari dimensiuni, destinate creșterii capacității de tranzit a râului Dâmbovița. Lucrările sunt realizate la mare adâncime, cu utilaje de tip TBM și cu o tehnologie similară celei utilizate la construcția metroului. În situația unor debite ridicate ale Dâmboviței, cele două conducte vor putea prelua surplusul de apă printr-un sistem de tip by-pass și îl vor direcționa în aval, diminuând astfel presiunea exercitată asupra infrastructurii din centrul Bucureștiului. De asemenea, împreună cu reprezentanții Apa Nova, constructorii au eliminat din cuva râului un masiv de beton care afecta cursul apei. Proiect de 800 de milioane de lei pentru refacerea Planșeului Proiectul este derulat de Primăria Sectorului 4 și finanțat prin Programul Național de Investiții "Anghel Saligny". Contractul de proiectare și execuție are o valoare de 800 de milioane de lei. Documentația de avizare a lucrărilor de intervenții a fost elaborată de asocierea Concrete & Design Solutions - Yardman - Bau Stark - Euro Building Ideea. Documentația proiectului mai prevede realizarea unei platforme pentru asigurarea lucrărilor de întreținere, precum și menținerea căminului existent la nivelul carosabilului sau realizarea unuia nou pentru accesul la sifoane, în zona parcului. Suprafața de intervenție este de 69.480 mp, din care 36.744 mp reprezintă spații verzi afectate de lucrări, care vor fi reamenajate integral.
Circulația feroviară pe tronsonul Lugoj - Timișoara Est, cu o lungime de aproximativ 54 km, a fost redeschisă la finalul lunii august 2026, după trei luni în care traficul a fost suspendat pentru accelerarea lucrărilor de modernizare. Sectorul reprezintă Lotul 2 al proiectului de modernizare a liniei feroviare Caransebeș - Timișoara - Arad și face obiectul unui contract de proiectare și execuție în valoare de 1,916 miliarde de lei, fără TVA. Lucrările prevăd modernizarea și dublarea infrastructurii feroviare, astfel încât, la final, trenurile de călători să poată circula cu viteze de până la 160 km/h, iar cele de marfă cu maximum 120 km/h. Contractul este derulat de asocierea FCC Construccion - Webuild - Contratas y Ventas, cu TPF Inginerie în calitate de proiectant, iar BAWI Construction execută lucrări de electrificare. Studiul de fezabilitate aferent proiectului de modernizare a CF Caransebeș - Timișoara - Arad (162 km) a fost elaborat de compania Consis Proiect. Pentru asigurarea continuității circulației sunt utilizați, de asemenea, aproximativ 3 km aferenți Lotului 3, între capetele X și Y ale stației CF Timișoara Est. Redeschiderea permite astfel exploatarea unei părți semnificative a infrastructurii modernizate pe Lotul 2, în timp ce lucrările necesare pentru finalizarea integrală a proiectului continuă. Modernizare, dublare, electrificare și ERTMS pe Lotul 2 Contractul pentru tronsonul Lugoj - Timișoara Est include intervenții complexe asupra infrastructurii și suprastructurii căii ferate, precum și electrificarea și modernizarea instalațiilor de alimentare cu energie. Proiectul prevede și modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații și implementarea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS. Sunt incluse, totodată, lucrări la poduri și podețe, stații, halte și peroane, precum și modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată și a instalațiilor de siguranță aferente. Lucrările vizează crearea condițiilor tehnice necesare pentru creșterea vitezei de circulație până la 160 km/h pentru trenurile de călători, acolo unde configurația infrastructurii permite acest lucru. Sunt executate și intervenții conexe la drumurile tehnologice, pasaje și instalațiile aferente. Modernizarea Lotului 2 face parte din proiectul mai amplu de reabilitare a liniei feroviare Caransebeș - Timișoara - Arad, investiție destinată creșterii vitezei și capacității de circulație, îmbunătățirii siguranței și asigurării interoperabilității cu rețeaua feroviară europeană. BAWI Construction a montat 27 km de linie de contact pe Lotul 2 În intervalul în care circulația feroviară a fost suspendată, BAWI Construction a executat lucrări ample de electrificare pe șantierele Loturilor 2 și 3 ale tronsonului Lugoj - Timișoara, precum și pe Lotul 2B, în stația Bârzava. În mai puțin de trei luni, echipele companiei au montat aproximativ 31,5 km de linie de contact nouă pe cele trei șantiere. Cea mai mare parte a lucrărilor, respectiv 27 km, a fost executată pe Lotul 2 Lugoj - Timișoara Est. Potrivit datelor companiei, din acest total, 4 km de linie de contact au fost montați pe sectorul Lugoj - Belinț și 7 km pe Belinț - Topolovăț. În stația Recaș și pe intervalul Recaș - Remetea Mare au fost realizați alți 9,5 km, iar pe Remetea Mare - Timișoara Est au fost montați 6,5 km. BAWI Construction a mai executat 3,5 km de linie de contact în stația Timișoara Est, aferentă Lotului 3, și aproximativ 1 km pe Lotul 2B, în stația Bârzava. În total, compania a ajuns astfel la circa 31,5 km de linie de contact nouă montată în aproximativ 90 de zile. În aceeași perioadă, pe Lotul 2, în intervalul Jabăr - Timișoara Est, echipele au executat și lucrări de demontare a liniei de contact existente pe o lungime de aproximativ 18 km. "Această performanță este rezultatul unei mobilizări exemplare și eficiente a echipelor specializate, a utilajelor și a echipamentelor dedicate lucrărilor de electrificare, precum și a unei coordonări riguroase a activităților în teren", au transmis reprezentanții BAWI Construction.